根據(jù)路透社和京東內(nèi)部知情人士爆料，京東的物流部門正在與投行初步討論，以期通過海外公開募股進行IPO上市。對于此次事件，京東方面表示“不予置評”。

實際上，關(guān)于京東物流上市的消息，在2018年就已經(jīng)傳出了。

在2018瑞士達沃斯世界經(jīng)濟論壇上，京東董事會主席兼CEO劉強東曾經(jīng)明確表示，2018年京東正在融資，未來預計會在香港或紐約獨立上市。截止至2019年6月，京東物流已完成15億元人民幣，約合1.5億美元的第一輪融資。

資本寒冬里，京東財報表表現(xiàn)不盡人意的情況下， 2018年對于京東物流來說并不是一個上市的最佳時機，事實上2018年之前的京東的整體表現(xiàn)也處于灰暗時期，直至2019年Q4季度京東財報才顯示出扭虧為盈的跡象。

2017年，京東將物流剝離出獨立運作，2018年完成和紅杉資本、高瓴資本、招商銀行在內(nèi)的多家首輪融資，直至最近同境外銀行的IPO洽談，京東對于京東物流上市的動作一直沒停歇過。

京東集團的CEO劉強東也一直正面回應媒體關(guān)于京東物流上市的野心與計劃。直至最近，當上市融資的消息愈發(fā)確切、時機顯露成熟跡象之時，京東方面反而保持了緘默。這一前一后態(tài)度的反差或在向我們表明：這次京東預計2020年下半年在海外上市，可能是要來真格的了。

京東物流是唯一一家擁有中小件、大件、冷鏈、跨境、B2B和達達眾包六大物流網(wǎng)絡的物流科技服務商，服務范圍覆蓋全國。

在速度方面，因為采用自營方式加上廣建倉儲站，京東自營件能達到90%以上訂單 24小時送達，在國內(nèi)速度方面能與之比拼的對手只有同樣采取自營模式的順豐一家。

同京東集團的這項核心業(yè)務的能力與行業(yè)地位相悖的是，京東物流財報業(yè)績上的不盡如人意。

據(jù)劉強東內(nèi)部信中透露，京東物流2018年全年虧損總額超過 了28億元?？梢哉f，京東物流一直是業(yè)務上的核心競爭力，卻是財報上的那塊短板。

因此，對于京東物流在運營方面自負盈虧成為京東集團討論的核心議題。發(fā)展物流業(yè)務需要建設更多的倉儲，需要更多的融資，推進IPO上市或許是解決“京東物流難以做大做強”的最快渠道，也是解決京東物流難以盈利的關(guān)鍵。

對于上市而言，追求融資可能并不是京東的主要目的，尋求估值的最大化才是重點。

京東選擇到2020年下半年才啟動上市，實際是“融資效率”與“估值最大化”之間利益博弈的結(jié)果。具體來說，京東2018年全年都在虧損， 2018年全年的表現(xiàn)并不足以具備說服資方進行跟投的實力。2019年Q4單季度，實現(xiàn)了扭虧為盈。這個時間點對于京東而言，是上市尋求資方一直在等待的那場“及時雨”。

接下來對于京東物流上市估值的關(guān)鍵點，就在于到明年下半年之前能夠在財報上表現(xiàn)出足以信服資本市場的數(shù)據(jù)了。Q4單季度就扭虧為贏、形勢向好說明京東在盈虧上已摸索到新的思路，相信到明年下半年之前會一直保持這個勢頭，順利上市。

對于物流公司的上市，京東絕非首例，甚至有些滯后。

“四通一達”（圓通，申通，中通，匯通、韻達）這些主流物流商早已躋身上市大軍隊伍。2016年 9月14日，圓通借殼大楊創(chuàng)世獲證監(jiān)會批準，成為第一家上市的民營的物流公司；韻達、申通、中通也先后遞交了借殼上市方案或提交招股書。

五家主流快遞公司就有4家聚集A股，有一家成功赴美國上市。連后進者百世物流也于2017年的9月21日在美國納斯達克市場掛牌。與阿里巴巴、騰訊入局時間相比，京東算晚的。雖然京東的上市最晚，但實力不容小覷。

物流行業(yè)的集體上市，證明著物流快遞業(yè)的競爭上升為資本的競爭。

在上市之前，作為后起之秀，京東憑借強大的電商背景已與“四通一達”加順豐形成三足鼎立之勢。三大派系相互掣肘，市場呈現(xiàn)重疊之態(tài)。

此次融資，無疑是京東發(fā)力蠶食市場的野心的助力。憑借融資的威力，京東的物流業(yè)務版圖會得到進一步的擴張，鏈條會更加完整，整個物流的產(chǎn)業(yè)鏈都會得到升級。

而未來的快遞行業(yè)，不憑借資本運作根本無法立足。預計京東的發(fā)力，會對已有快遞的市場重組產(chǎn)生影響。 以資本力弱、業(yè)務鏈不完善的百世快遞為代表的物流，或?qū)⒈蝗〈?/strong>畢竟資本市場的玩法，在關(guān)于龍頭老大的競爭賽中，出局的往往不是老大，也不是老二，卻是排名第三、第四的勢力。