【編者按】近期，據(jù)報道友和道通集團旗下的多架全貨機停飛，多個業(yè)務(wù)板塊欠薪，公司正尋求融資和重組；而與此同時，順豐發(fā)行58億元可轉(zhuǎn)債，意欲再添4架飛機。兩者的狀況形成鮮明對比。

本文轉(zhuǎn)自運聯(lián)傳媒，原作者運聯(lián)研究院。

核心導(dǎo)讀：

（1）中美貿(mào)易摩擦，國內(nèi)空運市場增速放緩，隨著運力網(wǎng)絡(luò)的增加，行業(yè)競爭加??；

（2）國內(nèi)空運分為腹艙帶貨和全貨機運輸兩種模式，主要以腹艙帶貨為主；

（3）空運對貨物貨值及品類局限性較大，支線覆蓋半徑有限，與公路相比無時效優(yōu)勢；

（4）未來，腹艙帶貨仍是主流，全貨機運輸或?qū)⒈l(fā)于國際航線；

（5）建設(shè)航空樞紐集群，強化空陸聯(lián)運的舉措將帶領(lǐng)空運行業(yè)進(jìn)入樞紐航空運輸新時代。1

1.1? 中美貿(mào)易摩擦，國內(nèi)空運整體市場增速放緩

2018年，我國空運貨量達(dá)738.5萬噸，同比增長4.6％，增速直線下滑。這主要是受限于2018年7月的中美貿(mào)易戰(zhàn)，兩國在不同商品上增加了關(guān)稅，直接導(dǎo)致了我國進(jìn)出口空運貨量的減少。