1、香港機(jī)場(chǎng)被浦東機(jī)場(chǎng)超越

　　2019年上半年，香港機(jī)場(chǎng)吞吐量為3780萬(wàn)人次，較去年同期上升2.5%。根據(jù)上海機(jī)場(chǎng)公布的數(shù)據(jù)，上半年浦東機(jī)場(chǎng)吞吐量3821萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)4.2%。從半年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)觀察，浦東機(jī)場(chǎng)有望超越香港機(jī)場(chǎng)，成為全球吞吐量第八大機(jī)場(chǎng)。但筆者認(rèn)為香港機(jī)場(chǎng)能取得如此增長(zhǎng)殊為不易，在上半年香港航空縮減運(yùn)力投放，對(duì)香港市場(chǎng)帶來(lái)一定影響。

　　2、香港快運(yùn)被國(guó)泰航空收購(gòu)

　　2019年3月下旬，國(guó)泰航空正式宣布收購(gòu)香港快運(yùn)股份，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)在今年年底完成。截止目前，香港航空的股東爭(zhēng)議已平息，國(guó)泰收購(gòu)香港快運(yùn)的進(jìn)展很可能加速。《南華早報(bào)》7月16日的報(bào)道提到，香港快運(yùn)總裁李殿春，擬于下周一（22日）離任。有報(bào)道指國(guó)泰航空商務(wù)及貨運(yùn)董事林紹波，將出任香港快運(yùn)行政總裁一職。此筆交易完成后，國(guó)泰集團(tuán)在香港份額大幅上升。

　　從競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)上看，亞洲大型全服務(wù)航空都有低成本子公司。筆者認(rèn)為國(guó)泰集團(tuán)極可能效仿新航集團(tuán)（酷航快速發(fā)展中國(guó)航線(xiàn) 已躍居最主要外航），對(duì)國(guó)泰與香港快運(yùn)的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行差異化發(fā)展。針對(duì)不同客源市場(chǎng)安排不同的航空公司。如國(guó)泰可以把一些游客多的或者價(jià)格敏感多的航線(xiàn)給香港快運(yùn)。未來(lái)形成國(guó)泰與香港快運(yùn)兩個(gè)品牌。近年來(lái)香港快運(yùn)在日本的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)拓展較快，合并后有助于國(guó)泰集團(tuán)補(bǔ)強(qiáng)日本航線(xiàn)短板。值得一提的是，香港快運(yùn)本身盈利不錯(cuò)，機(jī)隊(duì)利用率高，對(duì)國(guó)泰集團(tuán)絕不是負(fù)擔(dān)。

　　3、香港航空若被收購(gòu)發(fā)展趨勢(shì)不明朗

　　2019年上半年，資金緊張的香港航空一度被傳出停航可能。隨后股東之間發(fā)生糾紛。最新消息顯示中信集團(tuán)旗下公司、國(guó)企無(wú)錫市交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)和前政務(wù)司司長(zhǎng)唐英年家族等組成的中港財(cái)團(tuán)，正洽購(gòu)香港航空。雙方目前仍在談判當(dāng)中，新投資者亦會(huì)承擔(dān)港航部分債務(wù)，估計(jì)收購(gòu)行動(dòng)包括向港航注資最少20億元人民幣的資金。2019年上半年香港航空暫停新飛機(jī)交付，機(jī)隊(duì)飛機(jī)由38架減至28架，還削減長(zhǎng)途航線(xiàn)以減少損失。筆者認(rèn)為即便香港航空獲得增資，考慮新增股東背景多為航空業(yè)以外，香港航空未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)仍不明朗。由于香港航空規(guī)模有限、較快進(jìn)入遠(yuǎn)程航空市場(chǎng)且香港時(shí)刻資源緊張，筆者認(rèn)為在未來(lái)幾年內(nèi)香港航空仍將面臨經(jīng)營(yíng)壓力。短途航線(xiàn)不足以支撐長(zhǎng)途航線(xiàn)發(fā)展，且缺乏與國(guó)泰系公司差異化發(fā)展空間。

　　4、澳門(mén)機(jī)場(chǎng)有望突破千萬(wàn)

　　2019年上半年，澳門(mén)機(jī)場(chǎng)吞吐量為472.17萬(wàn)人次，較去年同期上升17.9%。隨著澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)向澳門(mén)特別行政區(qū)民航局遞交新的航行進(jìn)近程序于2019年5月23日正式生效，民航局6月13日向澳門(mén)航空發(fā)布臨時(shí)批準(zhǔn)，允許澳門(mén)航空采用新的進(jìn)近程序（RNP-AR），預(yù)計(jì)澳門(mén)16號(hào)跑道運(yùn)行效率將上升。此外，2019年上半年澳門(mén)開(kāi)通西哈努克、南昌、溫州、卡利博等航點(diǎn)?？紤]暑期仍有較大的運(yùn)力增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)澳門(mén)機(jī)場(chǎng)全年吞吐量有望接近或超過(guò)1000萬(wàn)人次。澳門(mén)機(jī)場(chǎng)日益成為大灣區(qū)航空市場(chǎng)不可忽視的力量。

　　5、澳門(mén)航空特許經(jīng)營(yíng)權(quán)到期后，新公司牽動(dòng)大灣區(qū)航空市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展

　　澳門(mén)民航局今年1月17日宣布，澳門(mén)航空25年專(zhuān)營(yíng)合同期在2020年底屆滿(mǎn)后，將不再享有獨(dú)家專(zhuān)營(yíng)權(quán)。至于澳航專(zhuān)營(yíng)合約到期后的新方案，民航局表示暫時(shí)沒(méi)有具體方案，正進(jìn)行內(nèi)部討論及與中央政府溝通。按照“循序漸進(jìn)、穩(wěn)妥、安全”等原則考慮。該做法可方便投資者、外地航空公司在澳注冊(cè)成立基地航空公司。5月亞航創(chuàng)始人費(fèi)爾南德斯（TonyFernandez）在接受《南華早報(bào)》采訪(fǎng)時(shí)表示，該公司正考慮在澳門(mén)建立一個(gè)永久性基地，以開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)。他說(shuō)“我們熱愛(ài)澳門(mén)，所以如果機(jī)會(huì)來(lái)臨，我們可能不必在中國(guó)大陸。不管怎樣，在澳門(mén)就像在中國(guó)一樣。”筆者認(rèn)為該表態(tài)與澳門(mén)航空專(zhuān)營(yíng)權(quán)結(jié)束不無(wú)關(guān)系。若亞航成立亞航澳門(mén)公司，大灣區(qū)航空市場(chǎng)尤其國(guó)際市場(chǎng)格局影響不容忽視。一直以來(lái)，澳門(mén)方面的學(xué)者也對(duì)澳航專(zhuān)營(yíng)合約完結(jié)后的航空市場(chǎng)發(fā)展尤其本地低成本航空公司發(fā)展充滿(mǎn)期待。2019年下半年將進(jìn)一步明朗。筆者認(rèn)為澳門(mén)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展及新航空公司品牌的建立都將是影響其發(fā)展的關(guān)鍵因素。擬成立的新航空公司是否會(huì)引入在線(xiàn)旅游或互聯(lián)網(wǎng)背景的投資者亦是值得關(guān)注的問(wèn)題。

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