在剛剛過(guò)去的2019年，有兩家航運(yùn)公司取消了遠(yuǎn)東和歐洲之間的小型集裝箱船服務(wù)。航運(yùn)咨詢Alphaliner表示，這是對(duì)該航線上小型船舶的最后告別。

　　在遠(yuǎn)東和歐洲之間的航線上，4200—5500TEU的集裝箱船已經(jīng)成為歷史。

　　Alphaliner稱，這些船只已經(jīng)從航線上消失，去年以色列ZIM和韓國(guó)HMM船公司都關(guān)閉了中小型船只的航線，這也意味著歐洲航線正式進(jìn)入大船時(shí)代！

　　該分析咨詢機(jī)構(gòu)寫道：“15年前，這種級(jí)別的集裝箱船被廣泛用于亞歐貿(mào)易，如今已完全從這些航線上消失。多年前在馬士基推出3e級(jí)集裝箱貨輪后，幾乎所有的大型集裝箱班輪公司都訂購(gòu)了這種巨型貨輪。”

　　從那以后，船舶變得更大了。Alphaliner稱最新的大艦船為megamax-24。這家分析公司指出，MSC將在6個(gè)月內(nèi)接收11艘megamax-24船只，其他幾家航運(yùn)公司也將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)接收同一級(jí)別的船舶。

　　這一進(jìn)展將使亞歐貿(mào)易的平均船舶規(guī)模達(dá)到1.7萬(wàn)teu?！　?/p>

▲遠(yuǎn)東—歐洲航線上的大船趨勢(shì)圖 來(lái)源Alphaliner

　　據(jù)悉，韓國(guó)船公司HMM將從2020年第二季度開始接收12艘船只，而CMA CGM將在6月接收其第一艘LNG動(dòng)力船，裝載量達(dá)23112 teu，八艘姐妹船將在2020年和2021年晚些時(shí)候抵達(dá)。

　　早在2005年，來(lái)往于亞洲和北歐之間的船只平均運(yùn)力為6000 teu。地中海至遠(yuǎn)東航線的平均容量已從2005年的4200 teu增至2019年的12800 teu。

　　同樣的情況也發(fā)生在北美到遠(yuǎn)東的航線上，平均運(yùn)力在同一時(shí)期從4,000 teu增加到將近9,000 teu。