韓國(guó)低成本航空易斯達(dá)航空與春秋航空在上海簽訂合作諒解備忘錄,宣布在雙方同時(shí)運(yùn)營(yíng)的上海浦東至首爾仁川的航班上實(shí)施代碼共享。
此前,春秋、易斯達(dá)航空分別經(jīng)營(yíng)8條和6條中韓航線,其中上海浦東-首爾仁川為二者共飛航線,但與該航線上的其他承運(yùn)人相比,頻次較低,缺乏一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。春秋航空在韓國(guó)的主要目的地為濟(jì)州,且中國(guó)航點(diǎn)主要集中于東南沿海地區(qū);而易斯達(dá)航空的中韓航現(xiàn)主要為清州出發(fā)至中國(guó)東北部地區(qū)的航線。通過雙方航線網(wǎng)絡(luò)的對(duì)接,易斯達(dá)航空的旅客可以通過上海、沈陽(yáng)、哈爾濱中轉(zhuǎn)至其他中國(guó)及東南亞城市,春秋航空的旅客可以通過濟(jì)州中轉(zhuǎn)至清州、群山等韓半島內(nèi)城市,未來(lái)雙方也可能在這些航線上擴(kuò)大代碼共享覆蓋范圍。
今年上半年,春秋申請(qǐng)的13條中韓航線中,僅獲批無(wú)錫-濟(jì)州一條中韓航線。而易斯達(dá)航空有5條中國(guó)航線獲批,增加每周24班,占韓國(guó)低成本航空新增中韓航權(quán)的20%。因此,通過代碼共享,春秋和易斯達(dá)航空還能在激烈的航權(quán)競(jìng)爭(zhēng)之外,得以增加新的航點(diǎn)。
春秋航空在日本擁有7個(gè)航點(diǎn),而在韓國(guó)僅濟(jì)州航點(diǎn)運(yùn)力份額較高,此次合作有利于春秋實(shí)現(xiàn)在東北亞地區(qū)的進(jìn)一步擴(kuò)張。這也是春秋航空首次與其他航空公司簽署合作協(xié)議,是繼接入中航信分銷系統(tǒng)后的又一個(gè)重要突破。
關(guān)于易斯達(dá)航空
2006年濟(jì)州航空的成立打破了大韓和韓亞航空雙寡頭壟斷的市場(chǎng)格局。隨后,易斯達(dá)航空也應(yīng)運(yùn)而生。成立于2007年的易斯達(dá)航空以首爾和清州為基地,其中易斯達(dá)航空在清州機(jī)場(chǎng)的座位數(shù)份額達(dá)21.8%,是僅次于真航空的第二大承運(yùn)人。
近年來(lái)韓國(guó)低成本航空發(fā)展迅速,其中釜山航空和首爾航空均為韓亞航空旗下低成本子公司、真航空為大韓航空旗下低成本子公司,僅易斯達(dá)、德威航空、濟(jì)州航空為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。截至2019年第一季度,易斯達(dá)航空在韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額9.7%,低成本航空中位列第四;國(guó)際市場(chǎng)份額3.7%,韓國(guó)航空公司中僅高于剛成立的首爾航空。
與韓國(guó)其他低成本航空不同的是,易斯達(dá)航空更注重國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。2018年,易斯達(dá)航空國(guó)內(nèi)客運(yùn)量303.3萬(wàn)人次,同比增長(zhǎng)0.88%,客座率93.3%,位居韓國(guó)低成本航空第二;國(guó)際客運(yùn)量287.1萬(wàn)人次,同比增長(zhǎng)14.16%,客座率82.7%,位居韓國(guó)低成本航空末位。隨著韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的收縮,同時(shí)為縮小與其他航空公司在國(guó)際市場(chǎng)上的差距,易斯達(dá)航空進(jìn)一步向國(guó)際市場(chǎng)拓展。2019年夏航季,易斯達(dá)航空的國(guó)內(nèi)航線座位數(shù)占比為42.4%,運(yùn)力主要投放于競(jìng)爭(zhēng)激烈的首爾-濟(jì)州航線;國(guó)際航線座位數(shù)占比為57.6%,主要集中于受韓國(guó)游客歡迎的熱門旅游目的地。
韓國(guó)低成本航空多傾向于廉價(jià)的二手租賃飛機(jī),但易斯達(dá)航空選擇直接購(gòu)買新飛機(jī)以滿足不斷增長(zhǎng)的運(yùn)力需求,并通過售后回租的方式來(lái)改善財(cái)務(wù)狀況。目前,易斯達(dá)航空為全波音737機(jī)隊(duì),機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)23架,位居韓國(guó)低成本航空第三。計(jì)劃于2020年將機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至25架,2021年增至30架,并最終于2025年增至60架,屆時(shí)公司預(yù)計(jì)收入將達(dá)到2萬(wàn)億韓元(17億美元)。隨著新飛機(jī)的加入,易斯達(dá)航空將擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍,將航線延伸至新加坡、印度、達(dá)爾文、雅加達(dá)、巴厘島等目的地。
韓國(guó)低成本航空國(guó)際航線主要依賴于日本、中國(guó)和東南亞市場(chǎng),但目前日韓關(guān)系持續(xù)緊張,2019年1-6月韓國(guó)赴日旅游人數(shù)同比下降3.8%,2012年以來(lái)首度出現(xiàn)下滑。而中韓市場(chǎng)逐步恢復(fù),因此發(fā)展中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于韓國(guó)低成本航空公司來(lái)說(shuō)十分重要。
易斯達(dá)航空與中國(guó)的關(guān)系源遠(yuǎn)流長(zhǎng),2016年在中韓雙邊關(guān)系受限的背景下加入“優(yōu)行聯(lián)盟”,希望通過與聯(lián)盟內(nèi)其他航空公司的銜接,將航線網(wǎng)絡(luò)延伸至中國(guó)西部及東南亞城市,是首個(gè)非中國(guó)籍成員航空公司。但目前來(lái)看優(yōu)行聯(lián)盟的聯(lián)營(yíng)平臺(tái)推進(jìn)較慢,只存在于部分成員之間的合作。此次易斯達(dá)航空與春秋簽署MoU或與加入“優(yōu)行聯(lián)盟”的初衷類似--自身規(guī)模較小、航權(quán)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈,同時(shí)中國(guó)尤其上海浦東機(jī)場(chǎng)時(shí)刻較難獲取,需尋求與中國(guó)航空公司的合作以形成合力。另一方面,公司總裁Choi Jonggu擁有一定的政治背景,易斯達(dá)航空也曾提供往來(lái)平壤的包機(jī)航班獲得政府背書,對(duì)于春秋航空來(lái)說(shuō)不失為一個(gè)好的合作伙伴。
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