區(qū)域貿(mào)易持續(xù)擴(kuò)張

　　2016年亞洲區(qū)域內(nèi)的集裝箱貿(mào)易量預(yù)計(jì)達(dá)5,200萬TEU，占全球集裝箱貿(mào)易總量的比重約為29%。亞洲區(qū)域內(nèi)的集裝箱貿(mào)易有一半以上與中國相關(guān)，因此中國經(jīng)濟(jì)走向是亞洲區(qū)域內(nèi)集裝箱貿(mào)易增長的主要?jiǎng)恿λ凇?015年中國經(jīng)濟(jì)震蕩使得亞洲區(qū)域內(nèi)集裝箱貿(mào)易增速放緩至了3%，而在2016年中國經(jīng)濟(jì)態(tài)勢的不穩(wěn)定性似乎有所減弱，其他亞洲新興國家的經(jīng)濟(jì)也保持強(qiáng)勢增長。在這一背景下，2016年亞洲區(qū)域內(nèi)的集裝箱貿(mào)易量增長再次提速至5.6%。

　　大船投放增長有限

　　與此同時(shí)，投放在亞洲區(qū)域內(nèi)的集裝箱船隊(duì)運(yùn)力也在不斷增長，截止至2017年年初總計(jì)已經(jīng)達(dá)到約180萬TEU。亞洲區(qū)域內(nèi)的集裝箱船隊(duì)運(yùn)力的發(fā)展趨勢對全球集裝箱船市場有著非常重要的影響。該區(qū)域內(nèi)集裝箱船舶大型化的趨勢已經(jīng)使得租船市場上對更小型船舶的需求受到限制。布局在亞洲區(qū)域內(nèi)的集裝箱船隊(duì)中，3,000TEU以上船舶的比重從2012年年初的10%上升至了2014年年中的25%；但由于將更大型的集裝箱船投放在亞洲區(qū)域內(nèi)的機(jī)會變得較為有限，因此2016年年初3,000TEU以上集裝箱船的市場份額小幅下滑至23%。

　　而2016年亞洲區(qū)域內(nèi)集裝箱船隊(duì)的動態(tài)變化情況則變得更為有趣。3,000TEU以下的集裝箱船隊(duì)運(yùn)力保持相對穩(wěn)定，而3,000TEU以上的集裝箱船隊(duì)運(yùn)力合計(jì)達(dá)50萬TEU，在亞洲區(qū)域內(nèi)集裝箱船隊(duì)規(guī)模的比重上升至了29%。盡管如此，結(jié)合近期發(fā)展歷史和區(qū)域內(nèi)強(qiáng)勢增長的貿(mào)易來看，3,000TEU以上集裝箱船隊(duì)規(guī)?，F(xiàn)階段的擴(kuò)張看起來相對有限，與2015年年初占比26%這一峰值相比僅有小幅上升，也許并不及早期市場預(yù)測的那般顯著。

　　機(jī)會與挑戰(zhàn)并存

　　過去的一年里，亞洲區(qū)域內(nèi)3,000TEU以上集裝箱船所增長的運(yùn)力中有一半以上被布局在了東亞(包括中國、日本和韓國)至東南亞這段相對運(yùn)距較長的航線上。預(yù)計(jì)更多更大型的集裝箱船也有可能被投放至該航線上。此外，布局在中國沿海航線上的3,000TEU以上集裝箱船也增加了10艘，目前總數(shù)已經(jīng)達(dá)44艘。雖然這并不是亞洲區(qū)域內(nèi)3,000TEU以上集裝箱船運(yùn)力增長的主要原因，但是作為未來船舶大型化的發(fā)展機(jī)會，也許仍值得緊密關(guān)注。

　　這樣看來，雖然2016年確有一些更大型的集裝箱船被布局在亞洲區(qū)域內(nèi)的航線上，但是運(yùn)力的增長趨勢卻沒有那么顯著，并且未來繼續(xù)增長的機(jī)會可能變得更為有限。然而，亞洲區(qū)域內(nèi)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中仍有一些值得緊密關(guān)注的部分，并且一如既往，該區(qū)域內(nèi)集裝箱貿(mào)易發(fā)展趨勢仍是分析全球集裝箱船市場的一個(gè)關(guān)鍵切入點(diǎn)。