航空租賃市場(chǎng)大致分為三類租賃公司。第一類是獨(dú)占潮頭型，起步早資本實(shí)力雄厚，機(jī)隊(duì)規(guī)模超百架，主要經(jīng)營(yíng)租賃，且手持大量訂單。第二類是中流擊水型，機(jī)隊(duì)規(guī)模50-100架，經(jīng)營(yíng)租賃比例逐步提升。第三類是后起之秀型，機(jī)隊(duì)規(guī)模小，50架以下，但發(fā)展速度快。2014年，我國(guó)民航2370架運(yùn)輸飛機(jī)中，采用經(jīng)營(yíng)租賃方式引進(jìn)的約813架，采用融資租賃方式引進(jìn)的約728架，合計(jì)1541架，占民航機(jī)隊(duì)規(guī)模的65%，超過(guò)國(guó)際平均水平。截至2016年，國(guó)內(nèi)租賃滲透率約為67%，民航2950架飛機(jī)中，租賃機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到了1976架。

　　目前，租賃飛機(jī)已經(jīng)占到民航機(jī)隊(duì)總數(shù)的一半以上，但我國(guó)的飛機(jī)租賃市場(chǎng)主要被國(guó)外租賃公司所占領(lǐng)，中國(guó)僅有少數(shù)租賃公司可以嘗試獨(dú)立完成飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)。這主要因?yàn)槲覈?guó)民航的飛機(jī)租賃從一開始就走上了國(guó)際化道路，我國(guó)大部分航空公司的干線飛機(jī)都通過(guò)國(guó)外的金融機(jī)構(gòu)，尤其是通過(guò)國(guó)外飛機(jī)租賃公司融資引進(jìn)。因此，如果要了解中國(guó)的飛機(jī)租賃市場(chǎng)，就不得不提到在國(guó)內(nèi)從事飛機(jī)租賃的國(guó)外公司，因?yàn)樗麄冋紦?jù)了中國(guó)飛機(jī)租賃近九成的市場(chǎng)，特別是美國(guó)通用電氣金融航空服務(wù)公司和國(guó)際租賃金融公司這兩家公司。

　　由于飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)市場(chǎng)前景好，發(fā)展?jié)摿Υ螅瑲v來(lái)為國(guó)外租賃機(jī)構(gòu)所看重。中國(guó)的飛機(jī)租賃始于20世紀(jì)80年代，20世紀(jì)90年代以來(lái)，國(guó)內(nèi)航空公司較多地采用經(jīng)營(yíng)性或融資性租賃的方式引進(jìn)了大量飛機(jī)，部分緩解了資金壓力，達(dá)到了通過(guò)融物實(shí)現(xiàn)融資的目的。但是，長(zhǎng)期以來(lái)，由于國(guó)內(nèi)缺乏具有實(shí)力的專業(yè)飛機(jī)租賃公司，中國(guó)的飛機(jī)租賃市場(chǎng)幾乎完全被國(guó)外機(jī)構(gòu)所占據(jù)，CE、ARC及ACG等國(guó)際巨頭，將中國(guó)市場(chǎng)瓜分殆盡，由此限制了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的發(fā)展，航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)于飛機(jī)的需求量正在不斷增加。但航空運(yùn)輸業(yè)是資本密集型行業(yè)，需要巨額資金加以支持，航空公司不可能使用大量自有資金購(gòu)買昂貴的飛機(jī)，因而存在著大量飛機(jī)有融資需求。目前，中國(guó)的機(jī)隊(duì)數(shù)量約占全球7.2%，預(yù)計(jì)至2030年，該比例將增加至15.3%，在此期間，中國(guó)至全球各主要地區(qū)的航線年增長(zhǎng)約6.8%至8.3%。預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)的飛機(jī)再需要增加3400架，總市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到4000億美元，其中約60%將以租賃方式引進(jìn)，即市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2400億美元。中國(guó)已成為國(guó)內(nèi)外航空租賃機(jī)構(gòu)的主要關(guān)注點(diǎn)，航空租賃市場(chǎng)有著巨大的成長(zhǎng)空間。

　　中國(guó)航空機(jī)隊(duì)的需求量預(yù)測(cè)分析

　　1、民用客機(jī)機(jī)隊(duì)需求量預(yù)測(cè)

　　根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和行業(yè)規(guī)律，人均乘機(jī)次數(shù)與人均GDP具有較高的相關(guān)性。我國(guó)人口基數(shù)巨大，隨著人均GDP的持續(xù)提高，未來(lái)人均乘機(jī)次數(shù)的增加將直接體現(xiàn)在航空運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展之上。人均GDP與乘機(jī)次數(shù)之間具有較強(qiáng)的同向遞增關(guān)系，2016年我國(guó)人均GDP超過(guò)8，000美元，但人均乘機(jī)次數(shù)僅0.35次，在全球各國(guó)中處于較低水平。

　　自20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著我國(guó)人均GDP的不斷提高，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的增長(zhǎng)速度越來(lái)越快。根據(jù)中國(guó)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)，在1998年以前，我國(guó)人均GDP不超過(guò)1，000美元，航空運(yùn)輸業(yè)的整體增速偏低;1999年至2003年(2003年人均GDP約為1，275美元)，航空運(yùn)輸增速開始加快，但并不明顯;2004年至2008年(2008年人均GDP達(dá)到約3，500美元)，增速較為明顯，相比前一階段增幅較大;2009年以后(2010年人均GDP開始超過(guò)4，000美元)，增速更是快于前三個(gè)階段。航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展規(guī)律以及有關(guān)行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)正處于快速發(fā)展期，并且該等良好發(fā)展趨勢(shì)在未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)仍將得以延續(xù)。

　　根據(jù)民航局提出的《中國(guó)民用航空發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱“《民航十三五規(guī)劃》”)，到2020年，航空運(yùn)輸在綜合交通中的比重進(jìn)一步提升，旅客周轉(zhuǎn)量比重達(dá)到28%。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到1420億噸公里，旅客運(yùn)輸量7.2億人次，貨郵運(yùn)輸量850萬(wàn)噸，年均分別增長(zhǎng)10.8%、10.4%和6.2%。保障能力全面提升，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到260個(gè)左右，基本建成布局合理、功能完善、安全高效的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)?？沼虿蛔愕钠款i制約得到改善，空管保障能力穩(wěn)步提高，年起降架次保障能力達(dá)到1300萬(wàn)。服務(wù)品質(zhì)明顯改善，全面提升運(yùn)行質(zhì)量，航班正常率力爭(zhēng)達(dá)到80%，全面提升服務(wù)水平，打造民航“真情服務(wù)”品牌，增進(jìn)旅客對(duì)民航真情服務(wù)的獲得感。