在法荷航集團決定采購60架空中客車A220-300機型之后，這款曾經幾乎被判“死刑”的新型準干線噴氣式客機總訂單量突破了600架。

　　7月31日，法荷航集團與空客簽訂了這份包含30架確認訂單和30架選擇權的采購合同。這批飛機將由法荷航集團旗下法國航空公司運營，據航空公司方面透露，A220將主要用于替換其正在運營的空客A318和A319單通道機型。

　　法航的A318機隊平均機齡超過14年，而A319機隊則超過18年，這些飛機主要被用在直飛法國國內以及歐洲其他短途航線上。

　　兩年前的此時，還被稱為C系列的A220還屬于加拿大飛機制造商龐巴迪宇航門下，并且正在經歷生死之交。

　　作為一款“押上龐巴迪身家性命”而研發(fā)的全新機型，研發(fā)進展不順利以及訂單量不足幾乎將龐巴迪集團消耗殆盡，如果沒有魁北克地方政府的注資，恐怕整個項目早已經夭折。

　　很困難的情況下完成同系列幾款機型的研發(fā)并開始向客戶交付，同時市場之門也逐漸打開之時，因為與美國達美航空公司的一筆訂單在2017年9月引發(fā)波音向美國商務部提起反傾銷訴訟，并在10月裁定將對C系列征收300%懲罰性關稅，幾乎將這個機型再次逼上絕路。

　　接下來的劇情頗為戲劇性。2017年10月16日，龐巴迪宣布向空中客車轉讓C系列項目的50.01%的控股權；作為回報，空中客車不僅會幫助龐巴迪推廣C系列客機，更會允許龐巴迪借用空中客車在阿拉巴馬州莫比爾的基地對賣給美國客戶的C系列客機進行最后總裝以規(guī)避美國商務部的懲罰性關稅。

　　2018年初，美國國際貿易委員會裁定C系列沒有對美國造成損害，推翻了征收懲罰性關稅的決定。同年7月，空客宣布將C系列更名為A220，納入了空客飛機家族產品體系。

　　A220系列目前有兩種型號，120座級的A220-100和140座級的A220-300，其中A220-100用來與巴西航空工業(yè)公司暢銷的E系列及升級型號E2競爭，而A220-300則可以直接對目前在產的兩款最小的干線單通道機型波音737MAX7和A319neo構成競爭。

　　而作為在2005年才啟動研發(fā)制造的機型，其全新研發(fā)的氣動構型、新材料的應用、新一代普惠GTF系列發(fā)動機等一系列代表著目前民機制造領域最先進技術的使用，使其在“歲數(shù)”更大的競爭對手面前具有非常明顯的優(yōu)勢。

　　對于像法國航空公司這樣的大型航空公司而言，其航線網絡的復雜性要求機隊中必須保持一定數(shù)量130-150座級小型窄體客機以保持一些熱門航線航班密度以及非熱門航線持續(xù)運營的需求。

　　A220系列作為全新研發(fā)，代表了目前最先進技術的窄體機型，其在燃油經濟性方面已經逐漸被證實的優(yōu)勢顯然更容易受到注重成本控制的大型航空公司所歡迎，因此正好能夠在產品線上填補A318停產，A319neo對客戶吸引力不足的空白市場區(qū)域。

　　同時作為一款按照干線飛機標準研發(fā)的支線飛機，A220所能提供的乘坐體驗也要大大強于一眾競爭對手，因此從一個“過繼”產品逐漸成為空客在小型窄體機市場上面向支線和干線“上下通吃”的關鍵產品。

　　“購買這些全新的空客A220-300飛機完美契合了法荷航集團機隊現(xiàn)代化和統(tǒng)一化的整體戰(zhàn)略。”法荷航集團首席執(zhí)行官本杰明·史密斯表示，“這款機型擁有最佳的運營和經濟效率，使我們能夠憑借A220飛機的低油耗低排放而進一步改善我們的環(huán)保表現(xiàn)。這款飛機也能夠完美適應我們的國內和歐洲航線網絡，能使法國航空更高效地運營其中短途航線?！?/p>

　　在2018年正式更名至今，A220系列已經從C系列時期的400架左右訂單量增加到目前超過600架，近一年半時間獲得的訂單幾乎與項目2005年啟動之后十年時間里獲得的訂單量接近。同時交付航空公司的數(shù)量也在逐步提升，已經從2016年的7架提升至去年的57架。

　　從C系列問世之后威脅到波音、空客以及巴西航空工業(yè)公司三家的市場，到如今A220系列成為空客產品線完美補充，也直接加速了波音與巴西航空工業(yè)公司民機部門的合并，數(shù)十年來穩(wěn)定的“兩干兩支”民機競爭格局徹底崩塌。

　　按照空客的預測，未來20年，100至150座級飛機市場至少需要7000架飛機，而“A220飛機具備了贏得這一級別市場最大份額的所有條件”。

　　考慮到中小型支線飛機市場空間一直早萎縮，大型支線客機市場與小型干線客機市場之間的界限一直在進一步模糊，或許A220系列未來對空客的貢獻要遠遠多于外界的預期。