能源型船東成中美經(jīng)貿(mào)第一階段協(xié)議的“最大”贏家？

2020年01月17日 09時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2020年1月15日，中美第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議在美國(guó)正式簽署。

此次協(xié)議的簽署將為美國(guó)石油、LNG、LPG和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)商提供了大幅增加對(duì)華出口的機(jī)會(huì)。
 

根據(jù)此次協(xié)議，中國(guó)已承諾擴(kuò)大自美采購(gòu)和進(jìn)口制成品、 農(nóng)產(chǎn)品、能源產(chǎn)品和服務(wù)不少于2000億美元。其中，未來(lái)兩年內(nèi)增加能源產(chǎn)品進(jìn)口524億美元，增加農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口320億美元。液化天然氣、液化石油氣、原油、成品油和煤炭都涵蓋其中。

就能源產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，基于2017基年的美國(guó)對(duì)中國(guó)出口， 美國(guó)未來(lái)兩年將分別增加185億美元和339億美元的出口。

Wood Mackenzie亞太區(qū)副主席Gavin Thompson指出，由于仍對(duì)美國(guó)原油征收5％的關(guān)稅，并對(duì)美國(guó)LNG征收25％的關(guān)稅，大幅增加進(jìn)口對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，將是非常具有挑戰(zhàn)的。

中美第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議簽署，是朝著解決問(wèn)題的方向前進(jìn)的一步。Stifel分析師 Benjamin Nolan說(shuō)：“這對(duì)LNG出口商、LPG和石化產(chǎn)品出口，尤其是乙烷和乙烯等產(chǎn)品產(chǎn)生最積極的影響。同時(shí)，這也對(duì)油輪、LNG船和干散貨船運(yùn)輸產(chǎn)生積極影響。”進(jìn)口增加將帶動(dòng)長(zhǎng)距離運(yùn)輸，這可能會(huì)增加各船運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)的噸海里需求。
 

LNG 

美國(guó)LNG生產(chǎn)商或?qū)⑹侵忻赖谝浑A段貿(mào)易協(xié)議的最大受益者之一。如果取消對(duì)LNG的關(guān)稅，而LNG價(jià)格又處于當(dāng)下的低水平的話，這將推動(dòng)更多的LNG生產(chǎn)商將LNG出口到東方來(lái)，LNG船的需求隨之增加。

Stifel估計(jì)，自2017年以來(lái)，從美國(guó)到中國(guó)的LNG出口下降了90％。

Benjamin Nolan表示，如果中國(guó)簽約每年進(jìn)口2000萬(wàn)噸LNG的協(xié)議，這相當(dāng)于70億美元，占中國(guó)現(xiàn)有需求的1/3。”

Wood Mackenzie的數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)從美國(guó)的進(jìn)口量約為150萬(wàn)噸，價(jià)值約6億美元。

來(lái)自Wood Mackenzie的湯普森先生指出，2020年中國(guó)未簽訂合約的LNG需求估計(jì)為1700萬(wàn)噸，2021年為2300萬(wàn)噸，美國(guó)有關(guān)方正在瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)。

LPG和石油化工品

由于美國(guó)的LPG價(jià)格比亞洲便宜得多，并且LPG可作為原料，因此亞洲公司使用北美LPG將具有成本優(yōu)勢(shì)。

Benjamin Nolan補(bǔ)充說(shuō)：“隨著關(guān)稅的取消，我們預(yù)計(jì)美國(guó)LPG現(xiàn)貨和長(zhǎng)合約出口都將增加。而最大的受益者應(yīng)該是較大型的LPG船，其次是像 Navigator and Enterprise的乙烯出口終端設(shè)施等。該協(xié)議還將推動(dòng)乙烷出口基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。 

油輪

中美第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議還有可能大大改變美國(guó)的原油流向。中國(guó)是世界上最大的原油進(jìn)口國(guó)，每天進(jìn)口近1100萬(wàn)桶石油。

貿(mào)易戰(zhàn)給美國(guó)原油出口帶來(lái)壓力。相較于過(guò)去兩年，2019年美國(guó)對(duì)中國(guó)的原油出口下降了。

在中美貿(mào)易摩擦發(fā)生之前的2017年，美國(guó)向中國(guó)出口原油22.3萬(wàn)桶/天。而在第一輪關(guān)稅前的2018年6月，最高出口量達(dá)到51萬(wàn)桶/天。

Benjamin Nolan表示，盡管美國(guó)的原油和石油產(chǎn)品出口持續(xù)增長(zhǎng)，但幾乎沒(méi)有直接出口到中國(guó)的。 

“如果一些產(chǎn)品運(yùn)往中國(guó)，將在一定程度上提振油輪運(yùn)價(jià)?？偟膩?lái)說(shuō)，石油消費(fèi)量不太可能明顯改變，但平均航程可能會(huì)有所增加。”

干散貨運(yùn)輸

在協(xié)議中，最強(qiáng)勁的部分是中國(guó)承諾購(gòu)買大量農(nóng)產(chǎn)品，美國(guó)總統(tǒng)特朗普認(rèn)為這是美國(guó)農(nóng)民的福音。

一直以來(lái)，大豆是美國(guó)向中國(guó)出口最多的農(nóng)產(chǎn)品，占美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口總額的絕大部分。因此，中國(guó)承諾增加購(gòu)買農(nóng)產(chǎn)品，勢(shì)必增加美國(guó)大豆的出口。

根據(jù)協(xié)議，中國(guó)2020日歷年自美采購(gòu)和進(jìn)口規(guī)模不少于125億美元，2021日歷年自美采購(gòu)和進(jìn)口規(guī)模不少于195億美元。

美國(guó)對(duì)中國(guó)的谷物貿(mào)易增加，有可能增加噸海里需求，這對(duì)kamsarmax和Ultramax船東來(lái)說(shuō)尤其有利。

來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng)