由德魯里發(fā)布的世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，全球11條航線平均運(yùn)價(jià)指數(shù)跌至新低。

　　疲軟的經(jīng)濟(jì)加上太多的船只，致使集裝箱運(yùn)價(jià)跌至新低。由德魯里發(fā)布的世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，本月10日，全球11條亞洲-歐洲，亞洲-北美，歐洲-北美航線平均運(yùn)價(jià)指數(shù)跌至新低US$701每FEU。

　　這是自2011年德魯里發(fā)布該指數(shù)以來(lái)的最低水平。在同一天，上海-鹿特丹，上海-熱那亞現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)分別跌至US$354 和US$341 每FEU。

　　WCI負(fù)責(zé)人Richard Heath表示，目前WCI指數(shù)相比過(guò)去5年平均水平已下跌60%，與去年同期相比跌幅達(dá)到62%。

　　而在跨太平洋航線上，WCI指出上海-洛杉磯航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)略高于歷史最低位，為878美元/FEU。由于亞歐線運(yùn)力過(guò)剩，法國(guó)集運(yùn)公司達(dá)飛輪船宣布將6艘18000TEU集裝箱船從亞歐線轉(zhuǎn)移至跨太平洋航線，這也是超大型集裝箱船首次被部署至前往美國(guó)西海岸的航線。

　　Drewry負(fù)責(zé)人Phililp Damas對(duì)此表示，由于航運(yùn)市場(chǎng)疲軟，集裝箱運(yùn)價(jià)下跌趨勢(shì)已蔓延至所有航線。這對(duì)于貨主而言是一個(gè)能夠降低預(yù)算成本的好消息。目前每FEU運(yùn)價(jià)為701美元意味著每公里的集運(yùn)運(yùn)價(jià)下跌了10美分。

　　紐約Evercore ISI分析師Jonathan Chappell在一個(gè)電話采訪里表示，猶如軍備競(jìng)賽一樣越來(lái)越大的船舶疊加上經(jīng)濟(jì)持續(xù)放緩需求持續(xù)走低帶來(lái)的壓力，雖然對(duì)用集裝箱來(lái)運(yùn)輸?shù)南M(fèi)品需求的減弱不如中國(guó)對(duì)金屬(礦物)需求減弱那么快。但是也可以看出這也是歷年來(lái)最低水平。

　　大西洋集裝箱航運(yùn)(加拿大)有限公司首席執(zhí)行官Andrew Abbott表示，大量的大型超大型集裝箱船投入到中國(guó)-歐洲航線上迫使相對(duì)較小的船舶轉(zhuǎn)而航行于大西洋之上，理所當(dāng)然的也壓低了歐洲-北美之間的運(yùn)價(jià)。用他的原話來(lái)說(shuō)，集裝箱運(yùn)費(fèi)的暴跌對(duì)航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直可以稱得上是一場(chǎng)“血洗”！

　　“全球所有的主要集裝箱航線上都投入了大量的新造超級(jí)集裝箱船，完全處于一種失控的狀態(tài)!他們?cè)趤啔W航線的“互相殘殺”，逼迫較小的船舶轉(zhuǎn)向大西洋航線，理所當(dāng)然的運(yùn)價(jià)也應(yīng)聲而降。這給我們帶來(lái)了極大的壓力！

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩重創(chuàng)全球航運(yùn)業(yè)。以往在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)候船東總是會(huì)抓緊時(shí)間建造新船來(lái)迎接經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)大宗商品及消費(fèi)品貿(mào)易的回升，但隨著中國(guó)工廠縮減,歐洲和北美的經(jīng)濟(jì)減速,海上貨物的運(yùn)輸量也暫未看見(jiàn)很快的增長(zhǎng)的希望。

　　大宗散貨商品運(yùn)價(jià)方面在BDI上也反映出來(lái)處于極其低迷的狀態(tài)，最近雖然一直緩慢回升，但是船東仍然處于虧損的狀態(tài)。更具IHS以及CLARKSON的數(shù)據(jù)表明，雖然去年將近拆解了85艘船舶，但是今年至少還需拆解340艘的干散貨船舶才可能出現(xiàn)盈利的希望。