圖：烏拉爾航空客機(jī)迫降玉米地 圖片來(lái)源：mchs

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月15日6時(shí)許，一架俄羅斯烏拉爾航空公司的客機(jī)從莫斯科起飛后不久發(fā)生意外，緊急迫降在一片農(nóng)田中。令人感到欣慰的是，機(jī)上所有乘客和機(jī)組人員全部幸存。

　　15日迫降成功的烏拉爾航空U6178航班，在離地瞬間撞鳥(niǎo)的畫(huà)面也被乘客拍攝的視頻記錄了下來(lái)。

　　事故情況

　　綜合外媒報(bào)道與航班跟蹤網(wǎng)站信息，出事客機(jī)的機(jī)型是空中客車(chē)A321-211，注冊(cè)號(hào)VQ-BOZ，注冊(cè)地百慕大群島，由客機(jī)租賃公司Aviation Capital Group（ACG）租給烏拉爾航空運(yùn)營(yíng)。

　　事發(fā)當(dāng)時(shí)，該機(jī)正從莫斯科茹科夫斯基機(jī)場(chǎng)起飛，執(zhí)行到克里米亞首府辛菲羅波爾的U6-178航班。飛機(jī)在離地后稍作爬升便開(kāi)始損失高度，最終迫降在跑道盡頭的一大片玉米地里。

　　從現(xiàn)場(chǎng)航拍視頻和照片中能夠看到，客機(jī)應(yīng)當(dāng)是以機(jī)腹著陸的姿勢(shì)接地，接地后越過(guò)一條水溝，滑行數(shù)百米即完全停止；機(jī)身主體結(jié)構(gòu)完好，兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙破裂；充氣滑梯啟用，乘客從兩側(cè)艙門(mén)逃生。

　　機(jī)上226名乘客和7名機(jī)組成員奇跡般地全部生還，僅有少數(shù)人員受輕傷，可謂不幸中之大幸。飛機(jī)在迫降過(guò)程中沒(méi)有起火爆炸，為全體人員安全逃生提供了非常有利的條件。

　　圖：乘客通過(guò)登機(jī)門(mén)充氣滑梯逃生 圖片來(lái)源：JACDEC

　　奇跡迫降

　　根據(jù)初步調(diào)查，飛機(jī)是在起飛階段與一群海鷗相撞，進(jìn)而雙發(fā)失效的。

　　在這段由乘客手機(jī)拍攝的視頻中，可以清楚地看到海鷗群是在飛機(jī)超過(guò)抬輪速度VR、正在離地的過(guò)程中撞擊飛機(jī)的，在海鷗群經(jīng)過(guò)后視頻拍攝的右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音明顯“粗重”了很多。

　　實(shí)際上，根據(jù)飛行員描述，海鷗群在數(shù)秒鐘前損壞了左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，這讓剛剛起飛的178航班瞬間陷入了絕境。

　　根據(jù)波音公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，起飛和初始爬升階段發(fā)生的致命事故發(fā)生率占所有致命事故的20%，機(jī)上人員死亡數(shù)更是占總數(shù)的30%，而178航班正好處于這兩個(gè)階段。

　　圖：各飛行階段的致命事故與死亡人數(shù) 圖片來(lái)源：波音

　　國(guó)外曾經(jīng)有飛行員模擬過(guò)A320在起飛爬升到2500英尺時(shí)雙發(fā)失效，最終飛機(jī)在對(duì)準(zhǔn)跑道前就撞擊了地面。

　　178航班爬升的最大高度，不會(huì)超過(guò)1000英尺。

　　處理事故，尤其是雙發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)失效的事故，飛行員需要足夠的高度，有高度就有滑翔距離和滑翔時(shí)間，就能?chē)L試重啟發(fā)動(dòng)機(jī)或者選擇迫降場(chǎng)地。加航143航班事故——著名的“吉米利滑翔機(jī)”——就是在高空雙發(fā)熄火，飛行員有10分鐘以上的時(shí)間處理。

　　對(duì)烏拉爾航空178航班的機(jī)組而言，這個(gè)時(shí)間幾乎為0。

　　甚至不夠翻閱快速檢查單QRH。

　　也許是幸運(yùn)女神眷顧，茹科夫斯基機(jī)場(chǎng)的跑道盡頭不是絕壁，不是大海，也不是樹(shù)林，而是一片松軟的玉米地，地勢(shì)平坦——這可以說(shuō)是全機(jī)幸存的重要因素。

　　不過(guò)178航班機(jī)組幾乎本能反應(yīng)的正確決斷，也是必不可少的。

　　有段視頻如實(shí)記錄了客機(jī)從下降到落地的全過(guò)程：

　　機(jī)艙外發(fā)動(dòng)機(jī)不正常地尖嘯喘振，機(jī)艙內(nèi)的乘客似乎還沒(méi)意識(shí)到大難將至。

　　飛行員保持機(jī)翼構(gòu)型，確保飛機(jī)不失速，同時(shí)努力穩(wěn)定機(jī)身，減小垂直速度。

　　飛行員沒(méi)有放下起落架，選擇機(jī)腹著陸，因?yàn)槠胀ǖ孛嬷С植蛔〗鯘M員的A321，起落架在接地后必然陷入松軟地面，進(jìn)而因巨大阻力折斷。

　　剛剛起飛的滿員客機(jī)，攜帶有太多航空燃油，如果油箱被折斷的起落架刺破，全機(jī)將化作一團(tuán)爆燃的火球。

　　在接地前幾秒，能看到飛行員努力抬高機(jī)頭，這是因?yàn)锳321客機(jī)在不放起落架時(shí)的擦尾角度是9.7°，由發(fā)動(dòng)機(jī)短艙和機(jī)尾同時(shí)接地，飛機(jī)不容易顛覆。

　　圖：空客客機(jī)的擦尾角度 圖片來(lái)源：Airbus

　　一切都是細(xì)節(jié)。

　　178航班的機(jī)組在可能的范圍內(nèi)做到了最好。

　　因此這架A321客機(jī)在接地6秒后就完全停穩(wěn)，沒(méi)有爆炸，沒(méi)有起火，沒(méi)有人遇難，甚至連玉米地都沒(méi)有被嚴(yán)重污染。

　　這不就是俄羅斯的“薩利機(jī)長(zhǎng)”嗎？

　　是，但也不是。

　　“薩利機(jī)長(zhǎng)”

　　2016年，一部由克林特·伊斯特伍德執(zhí)導(dǎo)、湯姆·漢克斯主演的電影《薩利機(jī)長(zhǎng)》震撼全球。影片的背景正是發(fā)生在2009年的全美航空1549航班事故。

　　在1549航班事故中，機(jī)長(zhǎng)薩倫伯格在起飛后同樣遭遇鳥(niǎo)群，雙發(fā)熄火。

　　重啟發(fā)動(dòng)機(jī)不行，返回機(jī)場(chǎng)不行，轉(zhuǎn)飛其他機(jī)場(chǎng)也不行。

　　“We’re gonna be in the Hudson.”（“我們要降落在哈德遜河上。”）

　　一次完美的水上迫降，全機(jī)人員得以生還。

　　但這并不是人類(lèi)歷史上唯一一次民航機(jī)水上迫降，甚至不是唯一完美的一次。論經(jīng)驗(yàn)，前蘇聯(lián)飛行員有話說(shuō)。