全球船舶航班監(jiān)察中心(GVVMC)分析七月、八月上海港、香港港口、新加坡港的船舶平均到港延遲時(shí)間、平均停泊時(shí)間、船舶數(shù)量和類(lèi)型以分析這些港口的績(jī)效。

　　上海港 — 船舶平均到港延遲時(shí)間改善最明顯

　　上海港由四個(gè)集裝箱裝卸港區(qū)組成，分別是洋山深水、外高橋、吳淞和寶山。上海港有43個(gè)泊位，156個(gè)碼頭起重機(jī)，和673萬(wàn)平方米的集裝箱堆場(chǎng)。

　　七、八月上海港、香港港和新加坡港的平均到港延遲時(shí)間

　　如圖1所示，上海港于過(guò)去兩個(gè)月的船舶平均到港延遲時(shí)間從27.2小時(shí)縮短至18.1小時(shí)，但仍然是三個(gè)港口中平均到港延遲時(shí)間最長(zhǎng)的港口。圖2顯示上海港的平均船舶停泊時(shí)間小幅下降，從17.5小時(shí)縮短至16.7小時(shí)。此外，由圖3可知，從7月到8月，船舶到港次數(shù)由848次減至697次，下降了17.8%，且8月尾大多數(shù)停泊在港口的船舶容量為7001-9999標(biāo)準(zhǔn)箱和1萬(wàn)以上的標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　香港港口 — 三個(gè)港口中績(jī)效最好

　　香港港口是全球最繁忙、最高效的國(guó)際集裝箱港口之一。香港港口在2014年處理了2200萬(wàn)個(gè)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱。香港港口每周提供約350條個(gè)通往全球510個(gè)目的港地的班輪航線。位于海港西北部的Kwai Chung-Tsing Yi貨柜碼頭有九個(gè)貨柜碼頭，7694米深水岸線的泊位24個(gè)。

　　圖2：七、八月上海港、香港港和新加坡港的船舶平均停泊時(shí)間

　　香港港口的績(jī)效與上海港完全不同。香港港口于七、八月的船舶到港延遲時(shí)間在三個(gè)港口中是最短的。圖1顯示的香港港口船舶平均到港延遲時(shí)間從七月至八月小幅下降，從12.5小時(shí)縮短至11.0小時(shí)。香港港口的船舶平均停泊時(shí)間也是最短的。如圖2所示，香港港口七、八月的平均停泊時(shí)間從15.0小時(shí)減少到14.5小時(shí)。圖3表明船舶到港次數(shù)從七月的703次減少為八月的613次，該港主要停泊的船舶類(lèi)型為容量少于4000標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶。

　　新加坡港 — 處理最小容量的船舶

　　新加坡港是船舶從亞洲到中東或歐洲的必經(jīng)之地。PSA新加坡港務(wù)集團(tuán)計(jì)劃在丹戎巴葛、吉寶、布拉尼和帕西班讓的貨柜碼頭共運(yùn)營(yíng)57個(gè)泊位。這些貨柜碼頭共同實(shí)行一體化式運(yùn)營(yíng)。此港口和航運(yùn)服務(wù)在質(zhì)量、效率、競(jìng)爭(zhēng)力和可靠性上的優(yōu)勢(shì)使其成為首選的國(guó)際?？扛邸?/P>

　　圖3：七、八月上海港、香港港和新加坡港的到港船舶數(shù)量和尺寸分布

　　如圖3所示，新加坡港的船舶到港次數(shù)最多，分別是七月1060次和八月905次，但大多數(shù)的到港船舶容量都小于4000標(biāo)準(zhǔn)箱。雖然船舶規(guī)模較小，但新加坡港船舶平均停泊時(shí)間在三個(gè)港中最長(zhǎng)，七月為19.1小時(shí)，八月為18.2小時(shí)。在船舶平均到港延遲時(shí)間方面，新加坡港平均延遲時(shí)間從七月的14.6小時(shí)縮短至八月的13.0小時(shí)，略有改善。

　　搜索排名前三的港口在八月績(jī)效有所提高

　　雖然這些港口在整體績(jī)效、不同規(guī)模船舶到訪比例方面不同，但這些港口從七月到八月的船舶平均到港延遲時(shí)間和停泊時(shí)間均有所改善。每個(gè)港口在八月的吞吐量較七月都有所下降。

　　全球船舶航班監(jiān)察中心公布了港口績(jī)效數(shù)據(jù)，讓您可以更好地規(guī)劃貨運(yùn)，并慎重選擇合適的船期和航線，將延遲的風(fēng)險(xiǎn)和時(shí)間降到最低。這些數(shù)據(jù)反映了過(guò)去的概況。船舶和港口未來(lái)的績(jī)效主要取決于受天氣、船舶延遲和其他因素影響的實(shí)際狀況。