上周，《貿(mào)易風(fēng)》在新加坡成功舉辦了一場“干散貨租船商研討會(huì)”，并吸引亞洲業(yè)界多位要人發(fā)表真知灼見；鑒于市場上存在不少新的不確定因素 – 如新單激增帶來的影響，以及租金上漲后減速航行會(huì)逐漸淡出的可能性，與會(huì)嘉賓對(duì)接下來的行業(yè)走勢持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度

　　應(yīng)當(dāng)說，干散貨市場近期表現(xiàn)確有令人欣慰之處。雖說今年首季運(yùn)費(fèi)市場仍遭遇季節(jié)性疲軟，但其嚴(yán)峻程度與2013年相比，可謂大相徑庭。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，由于鐵礦砂生產(chǎn)商的貨運(yùn)需求回升，加之期租市場走強(qiáng)，航運(yùn)業(yè)已走上復(fù)蘇軌道。

　　在會(huì)上發(fā)言的嘉賓認(rèn)為，去年航運(yùn)市場雖不甚景氣，但已成為過去。如今有理由對(duì)后市感到謹(jǐn)慎樂觀，并相信接下來干散運(yùn)市場行情看漲。

　　辛浦森航運(yùn)咨詢有限公司(SSY) 駐新加坡執(zhí)行董事Yahya Karahasan在會(huì)上指出，“這是2010年以來，運(yùn)費(fèi)市場開年走勢最強(qiáng)勁的一年?！彼忉尫Q，4月初海岬型船的日均租金在2萬美元左右徘徊，遠(yuǎn)高于2012及2013年同期5000美元的水平。

　　與往年一樣，海岬型市場的榮衰在很大程度上受中國行情主導(dǎo)。Karahasan就此指出，盡管中國鋼鐵板塊增長乏力，但其鐵礦砂進(jìn)口量仍在持續(xù)擴(kuò)大。他將其中的原因歸結(jié)為相比當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的低品級(jí)礦砂，中國鋼廠對(duì)高品質(zhì)的進(jìn)口貨物更為青睞。

　　礦業(yè)巨頭AngloAmerican的全球航運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Peter Lye也將海岬型市場的走勢描述為一個(gè)仍由“中國說了算的故事”，但對(duì)中國將改用更多進(jìn)口礦砂一說，他并不像Karahasan那么肯定。他提醒稱，盡管有充分理由相信中國鋼廠使用進(jìn)口礦砂更具經(jīng)濟(jì)效益，但一些社會(huì)因素（譬如需維持中國礦場以及礦工的生計(jì)等）仍將對(duì)進(jìn)口的增長產(chǎn)生負(fù)面影響。