美國(guó)西雅圖港和塔科馬港集裝箱吞吐量和市場(chǎng)份額流失嚴(yán)重，但流失的貨物并沒(méi)有穩(wěn)定加拿大魯伯特王子港和溫哥華港的業(yè)績(jī)。近水樓臺(tái)緣何不能先得月，加拿大港口也該反省一下。

　　今年本刊第35期曾報(bào)道，自美國(guó)實(shí)施征收港口維護(hù)稅后（按交易貨物總額的0.125％征稅，直接向貨主征收），為提高效率、節(jié)省成本，美國(guó)大部分進(jìn)口貨物改走加拿大港口轉(zhuǎn)運(yùn)，如魯伯特王子港承載的70％進(jìn)口物資都以美國(guó)為目的地，從而導(dǎo)致美西港口市場(chǎng)份額北移至加拿大西岸港口，尤其是西雅圖港和塔科馬港市場(chǎng)份額流失嚴(yán)重，直到三季度仍在流失。

　　美國(guó)太平洋西北岸眾港口表示，西雅圖港和塔科馬港市場(chǎng)份額都流向了加拿大魯伯特王子港。因?yàn)槊绹?guó)與加拿大政府簽有邊關(guān)協(xié)議，加拿大邊境服務(wù)局有權(quán)代表美國(guó)海關(guān)及邊防為前往美國(guó)境內(nèi)的進(jìn)口物資進(jìn)行檢驗(yàn)檢疫等工作，而魯伯特王子港正在該協(xié)議允許的范圍內(nèi)。魯伯特王子港的海鐵聯(lián)運(yùn)設(shè)施較成熟，從魯伯特王子港到芝加哥僅需100小時(shí)。魯伯特王子港的便利，使美國(guó)在征收港口維護(hù)稅后，大部分進(jìn)口物資流向魯伯特王子港，然后由內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)。事實(shí)果真如此嗎？

　　市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)

　　加拿大港口和美國(guó)港口正暗自展開(kāi)市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)，如西雅圖港和塔科馬港正思索怎樣贏回由于征收港口維護(hù)稅而流失的進(jìn)口貨量。

　　據(jù)美國(guó)《商務(wù)日?qǐng)?bào)》（JOC）報(bào)道，三季度，美國(guó)、墨西哥及加拿大西岸港口總吞吐量為6283238 TEU，同比增長(zhǎng)1.7％。其中，加拿大西岸港口市場(chǎng)份額為14.2％，同比增長(zhǎng)0.2％；美西港口市場(chǎng)份額為81.5％，同比增長(zhǎng)0.8％；墨西哥西岸港口市場(chǎng)份額為4.4％，同比下降0.9％（見(jiàn)圖1）。由此可見(jiàn)，美西港口市場(chǎng)份額并未減少，反有增加；加拿大西岸港口市場(chǎng)份額不出所料持續(xù)增長(zhǎng)；墨西哥西岸港口市場(chǎng)份額有所下降。

　　從三季度各港口集裝箱吞吐量市場(chǎng)份額細(xì)分情況來(lái)看，加拿大溫哥華港占12.0％，魯伯特王子港占2.2％；墨西哥拉薩羅卡德納斯港占4.4％；美國(guó)洛杉磯港為33.2％，市場(chǎng)份額最大，其次是長(zhǎng)灘港，占28.3％，奧克蘭港8.4％，波特蘭港0.7％，西雅圖港5.2％，塔科馬港5.7％（見(jiàn)圖2）。
　　

　　加拿大東岸港口市場(chǎng)份額和集裝箱吞吐量雙雙見(jiàn)長(zhǎng)。一季度，加拿大東岸港口市場(chǎng)份額為10.7％（見(jiàn)圖3），增幅為0.4％；美國(guó)港口市場(chǎng)份額為89.3％。加拿大東岸哈里法克斯港和蒙特利爾港集裝箱總吞吐量為423911 TEU，同比增長(zhǎng)4.3％，比2011年增長(zhǎng)0.3％。其中，哈里法克斯港市場(chǎng)份額為2.9％，同比增長(zhǎng)0.6％，集裝箱吞吐量為112670TEU，增幅達(dá)26.3％；蒙特利爾港市場(chǎng)份額為7.9％，同比下降0.2％，集裝箱吞吐量為311241TEU，同比下降2％。

　　三季度，西雅圖港市場(chǎng)份額從去年同期的5.9%下降至5.2%，下降幅度0.7%，集裝箱吞吐量同比下降10.2%；塔科馬港市場(chǎng)份額從去年同期的6.1%下降至5.7%，下降幅度0.4%，集裝箱吞吐量同比下降4.3%。然而與此同時(shí)，魯伯特王子港市場(chǎng)份額也在下降，從去年三季度的2.4%下降到2.2%，下降幅度0.2%，集裝箱吞吐量下降更厲害，同比下降8.3%；溫哥華港市場(chǎng)份額同比略有上升，上升幅度0.5%，集裝箱吞吐量上升5.7%（見(jiàn)右表）?？梢?jiàn)雖然西雅圖港和塔科馬港市場(chǎng)份額和集裝箱吞吐量流失嚴(yán)重，但是流失的貨物并沒(méi)穩(wěn)定加拿大魯伯特王子港和溫哥華港的業(yè)績(jī)。

　　　　港口翻新

　　近水樓臺(tái)不能先得月，說(shuō)明加拿大港口也該翻新了。同時(shí)，隨著巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建、大船的靠泊、美東美西港口都忙于基建，加拿大東西岸港口也得與時(shí)俱進(jìn)，進(jìn)行港口基礎(chǔ)建設(shè)。

　　雖然目前很難預(yù)測(cè)巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后將給集裝箱運(yùn)輸帶來(lái)怎樣的影響，但亞洲到大西洋港口貨物恐將使加拿大東岸、美東等港口的市場(chǎng)份額重新分配。為了維護(hù)市場(chǎng)份額，加拿大港口不得不開(kāi)建。

　　加拿大港口協(xié)會(huì)主席Wendy Zatylny表示，在2015年巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程完成前，接收大船的重任將一直落在加拿大東岸港口，而且將還會(huì)有13000TEU型船自亞洲而來(lái)，加拿大東西岸港口正在積極準(zhǔn)備迎接大船的“拜訪”。大船的靠泊要求更大的碼頭，更長(zhǎng)的橋吊，更多更完善的內(nèi)陸基礎(chǔ)設(shè)施。大船如潮水般涌來(lái)，不僅給港口帶來(lái)壓力，給公路和鐵路運(yùn)輸等內(nèi)陸運(yùn)輸也帶來(lái)不小沖擊。

　　加拿大是首個(gè)試驗(yàn)港口、碼頭運(yùn)營(yíng)商及鐵路運(yùn)輸合作模式的國(guó)家，聯(lián)邦政府負(fù)責(zé)資助基建。Zatylny表示，目前還有58萬(wàn)美元基建資金沒(méi)有著落。