阿曼的國(guó)際快遞-LNG減排效果再次引發(fā)爭(zhēng)議
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2020-02-13 02:05 最近，一項(xiàng)針對(duì)液化天然氣（LNG）的關(guān)鍵性研究再次點(diǎn)燃了有關(guān)LNG減排效果的爭(zhēng)端。瓦錫蘭之類(lèi)的大型發(fā)動(dòng)機(jī)制造商將LNG視為航運(yùn)業(yè)走向綠色的重要一步，它們站在了同一邊，而認(rèn)為L(zhǎng)NG破壞了環(huán)保努力的批評(píng)人士則站在了另一邊。
使用LNG，他們觀點(diǎn)大相徑庭
談及LNG是促進(jìn)還是惡化了航運(yùn)業(yè)的去碳化進(jìn)程，各方的立場(chǎng)大相徑庭。
制造商認(rèn)為航運(yùn)公司使用天然氣有益處，他們稱(chēng)LNG有助于清潔空氣，減少二氧化碳排放。
非政府組織則站在了對(duì)立面，指責(zé)LNG會(huì)增加甲烷排放。
上周，非政府組織國(guó)際清潔運(yùn)輸理事會(huì)（ICCT）發(fā)表了一份報(bào)告，其中指出，與使用常規(guī)的船用輕柴油相比，LNG實(shí)際上可能會(huì)增加航運(yùn)業(yè)的氣候足跡。在此之后，關(guān)于LNG環(huán)境影響的爭(zhēng)論得到了進(jìn)一步升級(jí)。
不過(guò)，據(jù)瓦錫蘭稱(chēng)，這項(xiàng)報(bào)告的結(jié)論是完全錯(cuò)誤的。瓦錫蘭研發(fā)和工程總監(jiān)Juha Kytölä表示：“該報(bào)告得出的結(jié)論是LNG未能實(shí)現(xiàn)所需的減排量，這是不正確的，因?yàn)槠渲械募僭O(shè)和數(shù)據(jù)并不能反映現(xiàn)代燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)狀況。”
ICCT則堅(jiān)稱(chēng)他們的報(bào)告是基于“現(xiàn)代”發(fā)動(dòng)機(jī)，但沒(méi)有進(jìn)一步闡述這一定義。
瓦錫蘭是船用LNG燃料的支持者。該公司表示，有兩點(diǎn)因素尤其可以支持他們的主張。
Kytölä表示：“首先，可以通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的燃燒技術(shù)進(jìn)一步減少4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的甲烷滑脫現(xiàn)象，這蘊(yùn)藏著巨大的潛力。”
“其次，已開(kāi)發(fā)出的LNG技術(shù)完全適合燃燒低碳生物燃料和合成燃料，這將有助于業(yè)界降低溫室氣體排放量，實(shí)現(xiàn)IMO 2050減排目標(biāo)?！?/SPAN>
衡量標(biāo)準(zhǔn)，頗具爭(zhēng)議
根據(jù)ICCT的報(bào)告，最受歡迎的LNG船舶發(fā)動(dòng)機(jī)在20年內(nèi)排放的溫室氣體比船用輕柴油70%，因?yàn)長(zhǎng)NG發(fā)動(dòng)機(jī)的甲烷排放量很高。
但是，瓦錫蘭對(duì)該組織采用20年期作為衡量標(biāo)準(zhǔn)感到不滿(mǎn)。
Kytölä指出：“在報(bào)告甲烷對(duì)氣候變化的影響時(shí)，應(yīng)該考慮人們普遍接受的100年時(shí)間范圍而不是20年的時(shí)間范圍?！?/SPAN>
然而，在報(bào)告中，ICCT還得出了一個(gè)結(jié)論，LNG可以在100年內(nèi)減少15%的溫室氣體排放。
但根據(jù)ICCT的說(shuō)法，這種結(jié)果只有在燃燒LNG的船舶使用高壓噴射雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下才有可能實(shí)現(xiàn)，在這種發(fā)動(dòng)機(jī)中，甲烷排放能夠得到控制。
ICCT的一項(xiàng)評(píng)估顯示，這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)只占少數(shù)。目前在750多艘LNG船舶中，使用這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的只有90艘。
甲烷脫滑是關(guān)鍵
Elizabeth Lindstad是挪威Sintef海洋研究公司的首席科學(xué)家，在LNG方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。此外，她也為ICCT的報(bào)告作出了貢獻(xiàn)。
根據(jù)這位首席科學(xué)家的說(shuō)法，航運(yùn)業(yè)的參與者應(yīng)該對(duì)LNG的甲烷排放持批評(píng)態(tài)度。她表示：“有必要制定法規(guī)，要求所有LNG生產(chǎn)商減少甲烷排放?！?/SPAN>
她認(rèn)為L(zhǎng)NG起初有積極作用——但與ICCT一致，她還指出，需要采取更多激勵(lì)措施來(lái)吸引人們選擇高壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
“船舶使用LNG會(huì)使船東看起來(lái)更環(huán)保，但如果要LNG減少溫室氣體排放，對(duì)于雙燃料高壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及那些能夠減少雙燃料甲烷排放的技術(shù)的應(yīng)用，IMO必須給予獎(jiǎng)勵(lì)，”Elizabeth Lindstad說(shuō)道。
發(fā)動(dòng)機(jī)制造商曼恩能源解決方案公司也承認(rèn)，甲烷排放是目前面臨的一大挑戰(zhàn)。該公司表示：“甲烷滑脫是一個(gè)已知的挑戰(zhàn)，行業(yè)正在設(shè)法解決這個(gè)問(wèn)題。”
依然是可選的過(guò)渡燃料
盡管Lindstad對(duì)LNG的甲烷排放持批評(píng)態(tài)度，但她認(rèn)為如果將LNG作為一種過(guò)渡燃料也可以使行業(yè)更加環(huán)保。
“我認(rèn)為L(zhǎng)NG是向低碳或無(wú)碳過(guò)渡的燃料。這就是我的觀點(diǎn)，因?yàn)槿绻阆衤饕粯油顿Y雙燃料柴油機(jī)技術(shù)，當(dāng)氨氣進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)你就可以轉(zhuǎn)而使用這類(lèi)可再生燃料，”Lindstad說(shuō)道。曼恩也采取了同樣的立場(chǎng)。
“在海洋能源轉(zhuǎn)型的路上，曼恩認(rèn)為L(zhǎng)NG只能是最初的一步。中性合成燃料必須緊隨其后?！甭魅缡钦f(shuō)，該公司認(rèn)為推廣生產(chǎn)這類(lèi)燃料是一項(xiàng)“緊迫的監(jiān)管任務(wù)”。
使用LNG，他們觀點(diǎn)大相徑庭
談及LNG是促進(jìn)還是惡化了航運(yùn)業(yè)的去碳化進(jìn)程，各方的立場(chǎng)大相徑庭。
制造商認(rèn)為航運(yùn)公司使用天然氣有益處，他們稱(chēng)LNG有助于清潔空氣，減少二氧化碳排放。
非政府組織則站在了對(duì)立面，指責(zé)LNG會(huì)增加甲烷排放。
上周，非政府組織國(guó)際清潔運(yùn)輸理事會(huì)（ICCT）發(fā)表了一份報(bào)告，其中指出，與使用常規(guī)的船用輕柴油相比，LNG實(shí)際上可能會(huì)增加航運(yùn)業(yè)的氣候足跡。在此之后，關(guān)于LNG環(huán)境影響的爭(zhēng)論得到了進(jìn)一步升級(jí)。
不過(guò)，據(jù)瓦錫蘭稱(chēng)，這項(xiàng)報(bào)告的結(jié)論是完全錯(cuò)誤的。瓦錫蘭研發(fā)和工程總監(jiān)Juha Kytölä表示：“該報(bào)告得出的結(jié)論是LNG未能實(shí)現(xiàn)所需的減排量，這是不正確的，因?yàn)槠渲械募僭O(shè)和數(shù)據(jù)并不能反映現(xiàn)代燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)狀況。”
ICCT則堅(jiān)稱(chēng)他們的報(bào)告是基于“現(xiàn)代”發(fā)動(dòng)機(jī)，但沒(méi)有進(jìn)一步闡述這一定義。
瓦錫蘭是船用LNG燃料的支持者。該公司表示，有兩點(diǎn)因素尤其可以支持他們的主張。
Kytölä表示：“首先，可以通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的燃燒技術(shù)進(jìn)一步減少4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的甲烷滑脫現(xiàn)象，這蘊(yùn)藏著巨大的潛力。”
“其次，已開(kāi)發(fā)出的LNG技術(shù)完全適合燃燒低碳生物燃料和合成燃料，這將有助于業(yè)界降低溫室氣體排放量，實(shí)現(xiàn)IMO 2050減排目標(biāo)?！?/SPAN>
衡量標(biāo)準(zhǔn)，頗具爭(zhēng)議
根據(jù)ICCT的報(bào)告，最受歡迎的LNG船舶發(fā)動(dòng)機(jī)在20年內(nèi)排放的溫室氣體比船用輕柴油70%，因?yàn)長(zhǎng)NG發(fā)動(dòng)機(jī)的甲烷排放量很高。
但是，瓦錫蘭對(duì)該組織采用20年期作為衡量標(biāo)準(zhǔn)感到不滿(mǎn)。
Kytölä指出：“在報(bào)告甲烷對(duì)氣候變化的影響時(shí)，應(yīng)該考慮人們普遍接受的100年時(shí)間范圍而不是20年的時(shí)間范圍?！?/SPAN>
然而，在報(bào)告中，ICCT還得出了一個(gè)結(jié)論，LNG可以在100年內(nèi)減少15%的溫室氣體排放。
但根據(jù)ICCT的說(shuō)法，這種結(jié)果只有在燃燒LNG的船舶使用高壓噴射雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下才有可能實(shí)現(xiàn)，在這種發(fā)動(dòng)機(jī)中，甲烷排放能夠得到控制。
ICCT的一項(xiàng)評(píng)估顯示，這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)只占少數(shù)。目前在750多艘LNG船舶中，使用這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的只有90艘。
甲烷脫滑是關(guān)鍵
Elizabeth Lindstad是挪威Sintef海洋研究公司的首席科學(xué)家，在LNG方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。此外，她也為ICCT的報(bào)告作出了貢獻(xiàn)。
根據(jù)這位首席科學(xué)家的說(shuō)法，航運(yùn)業(yè)的參與者應(yīng)該對(duì)LNG的甲烷排放持批評(píng)態(tài)度。她表示：“有必要制定法規(guī)，要求所有LNG生產(chǎn)商減少甲烷排放?！?/SPAN>
她認(rèn)為L(zhǎng)NG起初有積極作用——但與ICCT一致，她還指出，需要采取更多激勵(lì)措施來(lái)吸引人們選擇高壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
“船舶使用LNG會(huì)使船東看起來(lái)更環(huán)保，但如果要LNG減少溫室氣體排放，對(duì)于雙燃料高壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及那些能夠減少雙燃料甲烷排放的技術(shù)的應(yīng)用，IMO必須給予獎(jiǎng)勵(lì)，”Elizabeth Lindstad說(shuō)道。
發(fā)動(dòng)機(jī)制造商曼恩能源解決方案公司也承認(rèn)，甲烷排放是目前面臨的一大挑戰(zhàn)。該公司表示：“甲烷滑脫是一個(gè)已知的挑戰(zhàn)，行業(yè)正在設(shè)法解決這個(gè)問(wèn)題。”
依然是可選的過(guò)渡燃料
盡管Lindstad對(duì)LNG的甲烷排放持批評(píng)態(tài)度，但她認(rèn)為如果將LNG作為一種過(guò)渡燃料也可以使行業(yè)更加環(huán)保。
“我認(rèn)為L(zhǎng)NG是向低碳或無(wú)碳過(guò)渡的燃料。這就是我的觀點(diǎn)，因?yàn)槿绻阆衤饕粯油顿Y雙燃料柴油機(jī)技術(shù)，當(dāng)氨氣進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)你就可以轉(zhuǎn)而使用這類(lèi)可再生燃料，”Lindstad說(shuō)道。曼恩也采取了同樣的立場(chǎng)。
“在海洋能源轉(zhuǎn)型的路上，曼恩認(rèn)為L(zhǎng)NG只能是最初的一步。中性合成燃料必須緊隨其后?！甭魅缡钦f(shuō)，該公司認(rèn)為推廣生產(chǎn)這類(lèi)燃料是一項(xiàng)“緊迫的監(jiān)管任務(wù)”。
鄭重聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標(biāo)記有誤，請(qǐng)第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。
| 千航國(guó)際 |
| 國(guó)際空運(yùn) |
| 國(guó)際海運(yùn) |
| 國(guó)際快遞 |
| 跨境鐵路 |
| 多式聯(lián)運(yùn) |