圖：8月22日，北京終端管制中心正式運(yùn)營。北京終端管制中心管制大廳配備56個(gè)管制席位，不僅能夠滿足現(xiàn)在的運(yùn)行需要，更能滿足未來10年的管制運(yùn)行需要。攝影：新京報(bào)記者 李木易

　　8月22日7時(shí)30分，CA1569航班從首都機(jī)場01跑道起飛，由北京終端管制中心管制員接手指揮其上升高度，這也標(biāo)志著全國最大的管制中心正式對(duì)空指揮。

　　隨著大興機(jī)場的投運(yùn)，北京終端管制中心將統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮北京首都、北京大興、天津?yàn)I海兩地三場中低空的航班運(yùn)行，也是全國首個(gè)在一個(gè)終端區(qū)內(nèi)同時(shí)指揮三個(gè)千萬級(jí)機(jī)場的終端管制中心，遠(yuǎn)期石家莊正定也將由此指揮，被稱為“京津冀”民航運(yùn)輸“最強(qiáng)大腦”。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2021年，北京終端管制中心預(yù)計(jì)日均指揮航班2900架次左右，將是全國最繁忙的終端區(qū)。新終端區(qū)空域面積將擴(kuò)大到3.45萬平方公里，較現(xiàn)終端管制區(qū)擴(kuò)大近90%，新終端區(qū)將在10月10日正式生效，屆時(shí)，終端區(qū)內(nèi)所有的飛行程序都將變更，對(duì)飛行員和管制員來說，將是一個(gè)全新的空中運(yùn)行環(huán)境。

　　56個(gè)管制席位可滿足未來十年需要

　　北京終端管制中心管制大廳面積2000多平方米，共有九排管制員席位，共計(jì)56個(gè)管制席位，管制員在這里指揮中低空航班運(yùn)行。記者注意到，與之前的管制大廳相比，這里的面積大了很多，管制設(shè)備更加先進(jìn)。

　　華北空管局空管中心終端管制室主任羅喬光介紹，終端管制中心由終端管制樓、管制訓(xùn)練樓、訓(xùn)練學(xué)員宿舍等五個(gè)單體建筑組成，在全國首屈一指。

　　空管指揮工作像接力比賽，是由不同的管制員分段指揮合力完成的。一個(gè)離港的航班在塔臺(tái)管制員的指揮下完成地面滑行到起飛的過程，在離地之后飛機(jī)就由終端管制員接手繼續(xù)指揮其上升高度，到達(dá)指定航路后再移交給區(qū)域管制員。反之，進(jìn)港的航班也是由區(qū)域到終端再到塔臺(tái)三個(gè)階段接力完成的。終端管制在其中起著“承上啟下”的作用。

　　羅喬光介紹，該管制中心的席位為全國最多的，不僅能夠滿足現(xiàn)在的運(yùn)行需要，更能滿足未來10年的管制運(yùn)行需要。

　　氣象和空管兩部門同區(qū)域會(huì)商更有效

　　在管制員席位的一側(cè)，記者看到一排特殊的席位，這里的工程師不指揮飛機(jī)，而是時(shí)刻關(guān)注天氣。華北空管局氣象中心預(yù)報(bào)室主任沈晗介紹說，在實(shí)況數(shù)據(jù)采集和航空氣象信息處理方面，華北氣象中心開發(fā)了一系列新系統(tǒng)。在短時(shí)臨近預(yù)報(bào)方面，為了應(yīng)對(duì)雷雨天氣，華北氣象中心開發(fā)了首都機(jī)場及全國重要機(jī)場的6小時(shí)天氣預(yù)報(bào)顯示界面，以及華北管制區(qū)域?qū)α?-9小時(shí)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，使得雷雨預(yù)警提前量在100分鐘左右。

　　空管部門和氣象部門的工作人員集中到了一起，每天會(huì)對(duì)未來的氣象條件進(jìn)行會(huì)商、研判。沈晗分析說，從專業(yè)角度來說，氣象人員和管制員對(duì)于天氣的理解有所不同，所以在同一區(qū)域、同一情境下的溝通交流就顯得非常必要，席位的成立，將進(jìn)一步提升天氣服務(wù)的精準(zhǔn)程度。為終端管制安全、高效運(yùn)行提供保障。

　　■ 對(duì)話

　　中國民航完成史上最大規(guī)?？沼蛘{(diào)整

　　前日，華北空管局大興空管中心副主任顏曉東告訴新京報(bào)記者，10月10日零點(diǎn)將啟用全新的中國民航航班時(shí)刻規(guī)劃，屆時(shí)全球的飛機(jī)將按照新的航路、新的空域來飛行。

　　低能見度試飛下周進(jìn)行

　　新京報(bào)：按照計(jì)劃，大興機(jī)場將于下周進(jìn)行低能見度驗(yàn)證飛行。本次驗(yàn)證飛行將驗(yàn)證大興機(jī)場的什么內(nèi)容？

　　顏曉東：大興機(jī)場是全國首個(gè)開航即具備III類盲降及HUD75米（平視顯示器）運(yùn)行保障能力的機(jī)場，試飛就要對(duì)相關(guān)科目進(jìn)行驗(yàn)證。

　　所謂III類盲降是保證飛機(jī)在跑道視程50米的范圍內(nèi)完成落地。III類盲降對(duì)飛機(jī)的性能、機(jī)載設(shè)施，以及對(duì)飛行員機(jī)組的資質(zhì)和機(jī)場的相應(yīng)配套導(dǎo)航、引導(dǎo)設(shè)施都有一定要求。

　　III類盲降是什么概念？打個(gè)比方，機(jī)場周邊的高速公路因?yàn)榇箪F都會(huì)關(guān)閉，但是這些具備III類盲降性能的飛機(jī)和具備資質(zhì)的機(jī)組仍然能夠在大型機(jī)場落地。

　　同時(shí)，下周試飛還要去驗(yàn)證HUD75米的起飛，HUD75米是確保飛機(jī)在跑道能見度在70米左右能夠起飛。這種情況下的起飛同樣需要空管的配套設(shè)施以及機(jī)場跑道的燈光引導(dǎo)系統(tǒng)要符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)機(jī)載設(shè)施也要符合HUD75米的起飛要求。