據(jù)彭博社報(bào)道，隨著新型冠狀病毒疫情對(duì)貿(mào)易的破壞，2020年2月將是人們對(duì)全球?qū)嶓w供應(yīng)鏈歷史性中斷的時(shí)期。

　　幾十個(gè)從美國(guó)到歐洲的中國(guó)制造產(chǎn)品的出口運(yùn)輸，例如手提袋，平板電視和塑料玩具，因?yàn)樯蟼€(gè)月升級(jí)的新冠病毒疫情而不能做了。這些顛倒不能做的運(yùn)輸是從油氣到干散貨商品遍布全球國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸?shù)囊恍〔糠帧?/P>

　　由于病毒的影響，全球大約90%的貨物貿(mào)易是通過(guò)國(guó)際航運(yùn)完成的，而中國(guó)已經(jīng)成為航運(yùn)業(yè)的主要貨物來(lái)源。這場(chǎng)病毒疫情引發(fā)的混亂使孩之寶公司(Hasbro Inc.)等玩具制造商以及Michael Kors、范思哲和Jimmy Choo等時(shí)尚奢侈品品牌所有者疲于應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈問(wèn)題。船舶呈閑置狀態(tài)。

　　凱投宏觀(Capital Economics)首席大宗商品經(jīng)濟(jì)學(xué)家Caroline Bain表示：“所有跡象都表明，全球供應(yīng)鏈和大宗商品貿(mào)易也出現(xiàn)了嚴(yán)重錯(cuò)位。” 對(duì)于某些產(chǎn)品，“ 2月份的數(shù)據(jù)只會(huì)變得更糟?！?/P>

　　病毒如何感染全球供應(yīng)鏈

　　即使在最基本的水平上，托運(yùn)人也難以理清涉及中國(guó)的貨物運(yùn)輸所需的必要文件，這給一些行業(yè)造成了混亂，因?yàn)樵诤竭\(yùn)行業(yè)中，一些交易中裝運(yùn)的貨物都需要實(shí)物文件。

　　這一切之所以發(fā)生，是因?yàn)樵摬《緦?dǎo)致中國(guó)數(shù)億人們被告知暫時(shí)停工，從而擠壓了這個(gè)全球發(fā)展速度最快的主要經(jīng)濟(jì)體的產(chǎn)出。

　　那些經(jīng)常一次裝運(yùn)價(jià)值數(shù)億美元貨物的集裝箱船，正處于這場(chǎng)動(dòng)蕩的最嚴(yán)重時(shí)刻。自疫情爆發(fā)以來(lái)，空船航行的數(shù)量大幅增加。自1月31日以來(lái)，全球最大的航運(yùn)公司AP穆勒-馬士基(AP Moller-Maersk A/S)已在其官網(wǎng)上列出了至少27條空船航行。

　　據(jù)集裝箱運(yùn)輸分析公司Sea Intelligence的首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，目前有近60萬(wàn)個(gè)20英尺集裝箱因?yàn)椴《疽咔橛绊懚鴽](méi)有使用，比一周前的數(shù)字高出了一半左右。盡管費(fèi)用可能會(huì)有所不同，估計(jì)每個(gè)集裝箱為1,000美元，這意味著托運(yùn)人本周不得不承受6億美元的損失。Murphy表示，船舶可能會(huì)因未來(lái)幾周需求改善而放慢速度，也可能會(huì)一直閑置到情況好轉(zhuǎn)。

　　玩具制造商孩之寶(Hasbro)本周在收益中表示，該病毒正在擾亂其在中國(guó)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，由于貿(mào)易戰(zhàn)，該公司已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)尋求其供應(yīng)鏈多元化。旗下?lián)碛蠱ichael Kors等品牌的奢侈品公司:卡普里控股(Capri Holdings Ltd.)表示，在應(yīng)對(duì)潛在的供應(yīng)鏈問(wèn)題時(shí)，公司的前景可能會(huì)受到疫情的影響。

　　其他國(guó)家的出口商也會(huì)受到連鎖反應(yīng)。美國(guó)和其他地區(qū)通常使用集裝箱來(lái)運(yùn)輸這些國(guó)家的出口貨物。缺乏從亞洲運(yùn)輸集裝箱的班輪，可能很快意味著像美國(guó)這樣的國(guó)家將面臨短缺。行業(yè)組織Pulse Canada發(fā)言人Greg Northey表示，在加拿大拿空集裝箱已經(jīng)變得有些困難。

　　不僅僅是零售商。上周，由于該病毒導(dǎo)致韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司(Hyundai Motor Co.)的零部件短缺而暫時(shí)停止了部分汽車生產(chǎn)。有知情人士表示，菲亞特克萊斯勒汽車公司(Fiat Chrysler Automobiles NV)計(jì)劃由于新型冠狀病毒導(dǎo)致來(lái)自中國(guó)的零部件短缺，因此計(jì)劃停止在塞爾維亞的裝配廠的運(yùn)營(yíng)。

　　能源和大宗商品市場(chǎng)也感受到制成品托運(yùn)人所面臨的問(wèn)題。

　　最初來(lái)自西非、拉丁美洲和北海的石油貿(mào)易商報(bào)告稱，中國(guó)需求疲軟，盡管一些購(gòu)買(mǎi)沙特阿拉伯石油的買(mǎi)家要求獲得的價(jià)格低于3月份的正常水平。有跡象表明，原油價(jià)格下跌鼓勵(lì)了亞洲國(guó)家的一些煉油廠加快采購(gòu)。

　　在天然氣市場(chǎng)上，一家中國(guó)公司宣布不可抗力，有可能使其無(wú)法履行對(duì)合同的承諾。道達(dá)爾公司(Total SA)和荷蘭皇家殼牌公司(Royal Dutch Shell Plc)拒絕了這一提議。目前，卡塔爾是世界上最大的液化天然氣生產(chǎn)國(guó)之一，目前有12艘液化天然氣運(yùn)輸空船停泊在卡塔爾海岸。雖然目前尚不清楚船只閑置的確切原因，但這一時(shí)間與病毒肆虐以來(lái)亞洲船只改道、貨物取消和需求減少相契合。油輪一直在中國(guó)附近游蕩。

　　由于需求疲軟，用于烹飪和取暖的液化石油氣中國(guó)買(mǎi)家正在重新提供并將貨物轉(zhuǎn)移到其他地方。

　　除此之外，煤炭和鐵礦石等大宗商品的發(fā)貨人也受到重創(chuàng)，因?yàn)椴《就七t了典型的中國(guó)農(nóng)歷新年緩慢時(shí)期過(guò)后需求的恢復(fù)。

　　巨型貨輪運(yùn)送這兩批貨物的日均收益不到2500美元，這占據(jù)了他們支付給船員工資的一部分。

　　全球最大的船舶經(jīng)紀(jì)商旗下投資銀行克拉克森普拉托證券公司(Clarksons Platou Securities AS)的股票研究董事總經(jīng)理Frode Morkedal表示，“顯然，您已經(jīng)失去了很難重新獲得的需求，不能卸貨，也不能按照您想要的速度裝船，因此，它正在影響全球供應(yīng)鏈。”