工藤泰三希望藉助其他業(yè)務(wù)，彌補(bǔ)航運(yùn)業(yè)務(wù)為公司帶來的虧損

　　經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷、船舶供過于求及燃油費(fèi)用不斷上升，是困擾全球航運(yùn)業(yè)的三大主因，隨著運(yùn)費(fèi)的進(jìn)一步疲軟，日本郵船計(jì)劃將物流業(yè)務(wù)的銷售額提高一倍，以彌補(bǔ)嚴(yán)重虧損的集裝箱業(yè)務(wù)。社長工藤泰三表示，物流業(yè)務(wù)能較航運(yùn)業(yè)務(wù)創(chuàng)造出更多財(cái)富，雖然利潤空間非常小，但表現(xiàn)卻非常穩(wěn)定。

　　擬擴(kuò)大滾裝船業(yè)務(wù)

　　日本郵船的集裝箱船業(yè)務(wù)在過去2年連續(xù)錄得虧損，為了彌補(bǔ)損失，除了加強(qiáng)物流業(yè)務(wù)外，該公司還計(jì)劃擴(kuò)大其滾裝船業(yè)務(wù)，特別是位于泰國的業(yè)務(wù)。在經(jīng)歷去年“價(jià)格戰(zhàn)”及船舶過剩影響，使得去年航運(yùn)公司紛紛錄得虧損，日本郵船進(jìn)一步增強(qiáng)與其他班輪公司合作，共同對抗行業(yè)低潮。

　　巴克萊銀行分析師Ryota在東京表示，這是一個(gè)很好的戰(zhàn)略，有其他業(yè)務(wù)來平衡集裝箱相關(guān)業(yè)務(wù)的損失。盡管如此，也很難達(dá)到每年有10%的上升趨勢。

　　據(jù)悉，日本郵船上個(gè)財(cái)年凈虧損達(dá)到728億日圓，其中班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)虧損448億日圓，但物流業(yè)務(wù)卻有93億日圓的盈利。工藤泰三表示，“我們最擔(dān)心集裝箱運(yùn)輸市場，其他業(yè)務(wù)陷入赤字能將我們推進(jìn)深淵當(dāng)中?！?

　　物流升靠汽車制造

　　他還稱，能促使物流業(yè)務(wù)上升的是汽車制造業(yè)務(wù)，主要是由于亞洲汽車制造市場正不斷升溫。公司之所以特別針對泰國市場，主要是由于日圓走強(qiáng)，日本汽車制造市場已逐步轉(zhuǎn)移至人工成本較低的中國、印度及印度尼西亞等國。據(jù)泰國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)?shù)氐钠嚿a(chǎn)量已上升44%至210萬輛。

　　工藤泰三指，“亞洲汽車的需求正在增長，亞洲內(nèi)部的貿(mào)易的增長量是迄今為止最大的市場增長量?！备鶕?jù)該公司官網(wǎng)顯示，公司物流業(yè)務(wù)在37個(gè)國家及地區(qū)經(jīng)營，提供包括倉儲、再包裝和倉儲管理等一系列服務(wù)。

　　他表示，公司明年將接收第一艘能配載1.3萬標(biāo)箱的集裝箱船，或會進(jìn)一步打擊運(yùn)費(fèi)的上升空間，必須降低集裝箱船的航行速度。

　　他續(xù)說，船舶上新型的引擎允許我們能較第一代超大型集裝箱船，以更低速航行。幫助我們減少燃油成本開支，并給予我們較上一代的船只更佳的競爭優(yōu)勢。