4月份航空公司的利潤總額達到18.4億元，相比3月份的虧損1.8億，實現(xiàn)了扭虧為盈，但同比下滑46%，2月份國內(nèi)航企出現(xiàn)單月虧損5.4億元，1月份凈利也同比下滑。

　　國內(nèi)某國有航空公司相關(guān)負責(zé)人昨天表示，5月份是航空公司傳統(tǒng)淡季，預(yù)計6月份暑期出游旺季到來后市場會有所改善，不過同比去年5月，今年的市場需求更差些。雖然5月開始國內(nèi)航油價格結(jié)束了此前的持續(xù)上漲，但航空公司客座率也相應(yīng)下滑。

　　民航局統(tǒng)計顯示，5月份的民航各項數(shù)據(jù)同比都有所上升，但與4月相比，無論是總周轉(zhuǎn)量還是旅客運輸量，環(huán)比都有所下降。

　　根據(jù)國際航協(xié)發(fā)布的最新報告，2012年預(yù)期全球航空業(yè)將實現(xiàn)收入6310億美元，利潤為30億美元，但凈利潤率僅0.5%。國際航協(xié)認為，目前油價雖稍有緩和，但預(yù)計平均水平仍將高達每桶110美元。由此，航空業(yè)的燃油支出將高達2070億美元。2011年中國航空公司利潤曾達到全球航空業(yè)利潤的二分之一，成為全球第二大航空市場。

　　另據(jù)報道，國際航協(xié)稱，在過去的10年中（2002-2011年），航空公司共計實現(xiàn)收入4.6萬億美元，是世界上增長最快的行業(yè)之一，但是，整個行業(yè)的利潤率即便在最好的時候也只有2.9%。這些年，全球航空業(yè)整體凈虧損高達160億美元。在2008年金融危機的低谷之后，今年對航空業(yè)來說，又是一個充滿挑戰(zhàn)的年份。

　　“航空業(yè)的盈利能力如履薄冰。”國際航協(xié)理事長湯彥麟說，即便收入只減少1%，30億美元的利潤也會迅速惡化為虧損30億美元。

　　一位航企人士在接受記者采訪時甚至舉了這樣一個例子來表明當(dāng)前航空業(yè)面臨的尷尬境地。紐約-北京往返2.2萬公里，經(jīng)濟艙的網(wǎng)上報價僅為1500美元左右，平均每公里為7美分?！跋啾戎拢本┑某鲎廛嚸抗锸召M2元（約合0.314美元）；即使4人同乘，平均下來，每人每公里也只需0.5元（約合7.85美分）?！憋w行的公里價格還不如出租車，讓航空界很是無奈。