一、全球疫情傳播迎來“新階段”

　　2019年12月，武漢市部分醫(yī)療機(jī)構(gòu)陸續(xù)出現(xiàn)不明原因肺炎病人，隨后新型冠狀病毒感染的肺炎疫情(以下簡稱“新冠肺炎疫情”或“疫情”)開始在中國范圍內(nèi)快速蔓延。自2020年1月13日中國境外出現(xiàn)首例新冠肺炎確診病例至2月中上旬，除了“鉆石公主”號郵輪暴發(fā)集中感染事件，全球范圍內(nèi)的第一輪跨國疫情傳播一度趨于緩和，2月1日至2月18日，中國之外確診新冠病例的國家，僅從23國小幅增加到25國，若不計(jì)入郵輪病例，則累計(jì)病例不到400例。但2月19日前后，韓、伊、意等國的疫情不斷縱向升級，傳播方式從境外輸入過渡至社區(qū)傳播和集中感染，同時新冠病毒也在橫向擴(kuò)張。截至3月2日海外新冠肺炎累計(jì)確診病例達(dá)9608例，其中，韓、意、伊、日四國位列前四位，分區(qū)域來看則主要集中在東亞、歐洲和中東地區(qū)。

　　表1 截至2020年3月2日海外新冠肺炎疫情

　　數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)來源：各國(地區(qū))官方通報(bào)、東方財(cái)富，上海國際航運(yùn)研究中心整理

　　得益于中國政府及人民高效、有力的疫情防控措施，多省份已連續(xù)多日出現(xiàn)確診病例“零增加”，且連續(xù)多日新增治愈出院病例大幅多于新增確診病例，中國疫情防控形勢整體向好。據(jù)世衛(wèi)組織統(tǒng)計(jì)，2月25日海外日新增病例總數(shù)首次超越中國，且當(dāng)前日新增確診人數(shù)大幅高于中國，新冠疫情已經(jīng)席卷了除南極洲外地球上的所有大洲，全球疫情傳播似乎正迎來“新階段”，全球步入新的疫情擴(kuò)張期。

　　二、疫情對港航業(yè)影響“新變化”

　　此處不再進(jìn)行贅述，本文主要針對疫情影響的“新變化”進(jìn)行分析。

　　1、港航企業(yè)整體維持較高復(fù)工率，中小企業(yè)平均復(fù)工率相對較低

　　根中國港口協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至目前，沿海港口企業(yè)復(fù)工率達(dá)到95%以上，各港勞務(wù)工返崗率有所差異，但多數(shù)能夠達(dá)到70%以上。除碼頭業(yè)務(wù)板塊以外，企業(yè)下屬工程建設(shè)板塊、客運(yùn)、郵輪板塊受疫情影響相對更大。長江港口受疫情影響較大，湖北省武漢、宜昌兩港復(fù)工率不足40%，勞務(wù)工返崗率不足35%。在市場需求恢復(fù)，高速公路免收通行費(fèi)以及近期柴油市場價格下降等利好因素刺激性下，港口公路集疏運(yùn)恢復(fù)較快，集裝箱樞紐港港外集卡司機(jī)平均復(fù)工率達(dá)到65%，其中上海港港外集卡復(fù)工率超過85%，各港集裝箱公路集疏運(yùn)總體保持順暢。同時，各大航運(yùn)公司的客服、單證、銷售等崗位基本上完成正式復(fù)工，極少數(shù)未正式復(fù)工的公司也已采用居家在線辦公的方式恢復(fù)業(yè)務(wù)。

　　大型企業(yè)相對中小企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)度快，上游行業(yè)和資本技術(shù)密集型企業(yè)相對下游行業(yè)和勞動密集型企業(yè)進(jìn)度快。全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)復(fù)工率逐步提高，其中上海、浙江已超過90%，江蘇、山東、福建、遼寧、廣東、江西已超過70%。但中小企業(yè)的平均復(fù)工率僅33%，其中制造業(yè)中小企業(yè)的復(fù)工率為43%，信息軟件行業(yè)中小型企業(yè)的復(fù)工率剛剛超過40%。

　　2、中國出口集裝箱航線運(yùn)力逐步恢復(fù)，集運(yùn)市場運(yùn)價跌勢趨緩

　　受疫情影響，國際集裝箱運(yùn)輸需求大幅減弱，在各大班輪公司大范圍停航措施的推動下，2月份全球集裝箱船隊(duì)閑置運(yùn)力占比達(dá)到8.86%，創(chuàng)近十年來新高。3月以來，隨著各地制造業(yè)、港口和航運(yùn)企業(yè)相繼復(fù)工復(fù)產(chǎn)，中國出口集裝箱運(yùn)力正快速恢復(fù)。

　　但整體上來看，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場供需總體仍處于低位，部分航線裝載率略有回升，上海港歐線、美線艙位利用率基本維持在七至八成左右，但整體需求恢復(fù)尚需時日，航商在多數(shù)航線上仍以小幅降價攬貨為主，多條航線運(yùn)價繼續(xù)下滑，但跌幅逐步收窄。BDI指數(shù)自2月11日跌至近四年來新低后，指數(shù)處于持續(xù)恢復(fù)中，六個月以來首次出現(xiàn)月度上漲，巴拿馬型和超靈便型船的運(yùn)價上漲抵消了海岬型船運(yùn)價下跌的影響。

　　自1月29日起，7家國際郵輪企業(yè)從事我國始發(fā)航線的10艘郵輪全部停止運(yùn)營，我國郵輪運(yùn)輸市場正經(jīng)歷停滯期。

　　圖 1 中國出口集裝箱航線停航運(yùn)力走勢

　　數(shù)據(jù)來源：大掌柜，上海國際航運(yùn)研究中心整理

　　3、沿海散貨需求整體恢復(fù)不及預(yù)期，長江航運(yùn)受疫情影響進(jìn)一步低迷

　　雖下游工業(yè)企業(yè)逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但實(shí)際需求增長不如預(yù)期，沿海散貨市場貨盤較少，運(yùn)力相對充足。煤炭市場需求恢復(fù)速度不如預(yù)期，電廠日耗回升緩慢，上游煤礦恢復(fù)生產(chǎn)，產(chǎn)地供應(yīng)量穩(wěn)步上升，北方港口煤炭緩慢回補(bǔ)，煤炭庫存繼續(xù)向下游轉(zhuǎn)移，下游庫存高企，沿海煤炭運(yùn)輸市場形勢繼續(xù)惡化，價格已跌破船東成本線。金屬礦石市場近日成交不佳，需求復(fù)蘇速率偏慢，庫存高企，運(yùn)輸需求難有明顯改善，沿海金屬礦石運(yùn)價下跌。