每天下午4點(diǎn)，一輛貨車會(huì)準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在九陽(yáng)股份有限公司位於浙江杭州的園區(qū)裡。經(jīng)過核驗(yàn)信息、裝貨，這輛滿載著2000多臺(tái)豆?jié){機(jī)的貨車便駛向位於廣東佛山的倉(cāng)庫(kù)。

而在20多天前，這樣的場(chǎng)景卻是難得一見。

平時(shí)，線上銷售的商品需由九陽(yáng)的工廠運(yùn)輸?shù)椒植荚谌珖?guó)的幾大倉(cāng)庫(kù)，再由倉(cāng)庫(kù)發(fā)往消費(fèi)者手中。但疫情發(fā)生后，全國(guó)很多地方的干線物流受到影響，無(wú)法承擔(dān)從工廠到倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈小二唐康收到來(lái)自商家的需求后，火速開始篩選手上的物流資源：“企業(yè)產(chǎn)品都是小家電，所以配比輕型貨車﹔要確保司機(jī)的身份証和車牌能夠順利過檢，以免被滯留在路上﹔系統(tǒng)顯示嘉興、佛山兩處的倉(cāng)庫(kù)都需要補(bǔ)貨，於是和當(dāng)?shù)卣畟浒割A(yù)約?！?/p>

利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)初步篩選出符合條件的車輛和司機(jī)信息后，唐康和他的團(tuán)隊(duì)又開始了日夜顛倒的人工復(fù)核和電話聯(lián)絡(luò)工作。

“小唐，物流管理專業(yè)描述 ，你聯(lián)絡(luò)的司機(jī)下午6點(diǎn)才能來(lái)，可是園區(qū)4點(diǎn)就要關(guān)門了。”“我已經(jīng)等了一個(gè)小時(shí)了，司機(jī)怎麼還沒來(lái)？”……疫情期間，司機(jī)和商家的不確定性都變大。唐康的工作群裡不停地有新信息跳出來(lái)，每天和司機(jī)、商家溝通至少要打50通電話。

疫情期間，很多園區(qū)要提前關(guān)門，貨出不來(lái)怎麼辦？唐康就給商家出主意，讓他們提前將貨物用拖車運(yùn)到一個(gè)固定地點(diǎn)，到時(shí)候再和貨車進(jìn)行交接?！案蛇@行久了，自然有很多隨機(jī)應(yīng)變的法子?！?/p>

特殊時(shí)期，符合上路條件的貨車和司機(jī)數(shù)量減少了，唐康偶爾還要半夜起來(lái)臨時(shí)調(diào)度貨車。“白天聯(lián)絡(luò)車輛，晚上盯運(yùn)輸情況，每天睡覺的時(shí)間都少了?！?/p>

隨著企業(yè)逐漸復(fù)工，3月開始，九陽(yáng)從工廠到倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸開始恢復(fù)使用自己的物流系統(tǒng)。為九陽(yáng)調(diào)出最后一輛貨車后，唐康終於舒了一口氣。連續(xù)工作20多天，唐康和他的團(tuán)隊(duì)累計(jì)為九陽(yáng)運(yùn)送了4萬(wàn)多件貨物。這些商品，將沿著物流的毛細(xì)血管，最終延伸到它的終端——每個(gè)消費(fèi)者的手中。

《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2020年03月11日 07 版）

(責(zé)編：張麗瑋、王麗瑋)

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