據獲悉，世界最大的LNG航運公司，卡塔爾Nakilat正計劃將旗下所有Q-Flex 和Q-Max液化天然氣LNG運輸船的主機和所有輔機改造從而達到能夠使用雙燃料（燃油和LNG）的目的。

　　預計整個改造項目總耗資將超過10億美元！

　　據稱，對于該項計劃Nakilat已經蘊量已久，本次改造工程將涉及該公司旗下所有45艘船舶，其中一艘實際上已經完成了改造。

　　此前，為了該項目，該公司還在官方網站貼出了招聘信息招聘可以領導整個項目工程的項目經理。雖然該公司一位發(fā)言人隨后表示:“正在進行的招聘不是任何特定項目的一部分，而是為我們的內部資源做準備。”

　　但該招聘廣告尤其強調了那些曾在液化天然氣運輸的大型改造項目中有過工作經驗的人士將成為優(yōu)先考慮對象。

　　有消息人士表示，該項目原本將在本季度最終被批準，并在一個由Nakilat、卡塔爾天然氣公司和合資船東組成的特別工作組的推動下進行。但他表示，目前原定的時間表已經被推遲，可能要到6月或下半年初才會最終得到確認。

　　其中一位消息人士表示，改造完成后該公司將省下大約三分之一的燃料費用，目前該公司旗下的船舶主要使用的是低硫燃油。

　　Nakilat和Qatargas為主要合作伙伴，兩家公司致力于將這個世界最大LNG出口國的液化天然氣貨物運送到全球各地。

　　兩家公司近年來一直在計劃將旗下船舶進行改造，實際上在訂造這31艘Q-Flex和14艘Q-Max型LNG船舶之前，兩公司就曾考慮將燃燒氣體燃料作為選項之一 ，但最終還是選擇了低速柴電推動解決方案。

　　但隨著IMO2020限硫新規(guī)的生效，航運公司紛紛面臨著燃油成本大幅上升的窘境，此外如信德海事網此前報道中所介紹的那樣，由于Q Max和Q Flex不能使用LNG燃料，IMO2020新規(guī)還能帶來的關于燃油加注和長期定期租船的再交付方面的新的問題。

　　實際上早在2015年船舶排放逐漸收緊初期，Nakilat就進行了一次試點改造。

　　該公司此前曾將旗下一艘名為Rasheeda的Q-Max（267,376-cbm）的船舶在Nakilat-Keppel Offshore&Marine船廠進行了改造使得其能夠使用LNG作為燃料。有消息人士稱，該次改造大約花費了3000萬美元。

　　從那時候起，Nakilat就一直在等待進行改造的最佳時機?！?/p>