2019年6月份以來，全球入塢安裝脫硫洗滌塔的集裝箱船舶數(shù)量就一路走高，同步推動全球船隊閑置運力創(chuàng)兩年來新高。截止2020年1月，已有376艘集裝箱船舶選擇安裝脫硫塔，其中新交付船舶已安裝脫硫塔艘數(shù)為68艘，已改裝脫硫塔船舶艘數(shù)為222艘，正在改裝的為86艘。

　　正籌備“第四屆2020國際船用洗滌塔和壓載水系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)上海峰會‘’ 將于2020年6月17日-18日在上海市舉辦的國際船舶海工網(wǎng)了解到，上海國際航運研究中心 國際航運研究所近日以“未安裝脫硫塔 “你”后悔了嗎？”進(jìn)行了專題分析，全文如下：

　　導(dǎo)語：應(yīng)對限硫令，加注合規(guī)燃油仍是主流。但不可忽視的是，由于高低硫油價差的存在，高脫硫洗滌塔塔安裝比例的船公司或?qū)@得較好利潤。

圖片來源：EGCSA

　　2020 IMO限硫令已正式實施三個多月，隨之而來的影響正不斷顯現(xiàn)。在限硫令實施初期，因高低硫油間存在的大幅價差影響著“低硫油派”船公司的營運成本，而近期，受新冠肺炎疫情及國際油價的影響，高低硫油價差正在不斷縮小，這一現(xiàn)狀也在得到緩解。不過盡管如此，后續(xù)隨著疫情影響逐漸消散，航運活動增多，低硫油需求仍會回升，從而提振價格。

　　限硫令如何影響航運市場

　　首先，限硫令直接影響了合規(guī)燃油價格。今年年初，由于短期內(nèi)低硫油供應(yīng)存在較大缺口，高、低硫油價差基本維持在200美元/噸以上。

　　據(jù)預(yù)測，2020年全球船用燃油用量近2億噸，其中低硫油需求量在1.35億噸左右，低硫油供應(yīng)缺口在40%左右，其中低硫重油前期市場缺口可由MGO高價輕質(zhì)油填補(bǔ)。

　　截止2019年底，低硫重油價格持續(xù)攀升，并推動MGO價格持續(xù)上漲。其中，低硫油、MGO與高硫油之間的價差一路走高。在今年2月初價差總體維持在200~300美元/噸區(qū)間，富查伊拉MGO與高硫油(IFO380)價差一度超過400美元/噸，新加坡港低硫油(VLSFO)價格一度超過MGO。隨著全球船用燃油需求下降，自2月底開始高低硫油價差逐步回落，目前，基本維持在110~150美元/噸的區(qū)間。

圖 1 全球主要加油港燃油價格情況

數(shù)據(jù)來源：克拉克森，上海國際航運研究中心整理

　　其次，安裝脫硫塔船舶數(shù)量快速增加，大型船舶成為安裝主力。2019年，安裝脫硫塔成本大幅下降了200萬~300萬美元，單價降至300萬~500萬美元，安裝脫硫塔對班輪公司來說成為有吸引力的選擇。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2020年1月18日，全球已安裝脫硫塔的集裝箱船舶運力占比達(dá)到10.7%，首次超過10%，共計247.55萬TEU。其中，改裝脫硫塔運力達(dá)191.56萬TEU，占已安裝脫硫塔運力的77.4%，成為當(dāng)前主流選擇。同時，正在船塢改裝脫硫塔運力達(dá)76.30萬TEU，雖較2019年12月份有所下降，但整體仍保持較高水平，占全球總運力的3.2%

　　事實上，自2019年6月份以來，全球入塢安裝脫硫塔的集裝箱船舶數(shù)量就一路走高，同步推動全球船隊閑置運力創(chuàng)兩年來新高。截止2020年1月，已有376艘集裝箱船舶選擇安裝脫硫塔，其中新交付船舶已安裝脫硫塔艘數(shù)為68艘，已改裝脫硫塔船舶艘數(shù)為222艘，正在改裝的為86艘。

　　在已安裝脫硫塔船型中，1.25萬TEU以上集裝箱船運力占比超過六成，2999TEU以下船型安裝艘數(shù)最多，占比達(dá)37%。

圖 2 已安裝脫硫塔船舶中分船型占比情況

數(shù)據(jù)來源：Alphaliner，上海國際航運研究中心整理

　　同時，限硫令加速船舶更新?lián)Q代，船舶拆解量大幅回升，拆船價格快速下滑。2019年，全球有96艘、累計運力規(guī)模18.63萬TEU的集裝箱船舶進(jìn)入拆解市場，船舶拆解量大幅回升，同比大幅增加82.0%。

　　截止2019年12月27日，集裝箱拆船價格年度均值為418$/ldt，同比下降9.6%，最大值為415$/ldt，最小值為370$/ldt。

　　不僅如此，受限硫令推動，LNG等新能源動力船加快發(fā)展，加注合規(guī)燃油為主流選擇。截至2019年底，全球共有8艘、共1.6萬TEU的LNG動力集裝箱船投入運營，占172艘LNG動力船舶的5%，大多數(shù)使用LNG動力的船舶類型為LNG運輸船和客輪，LNG動力集裝箱船占全球集裝箱船隊總運力的比例僅為0.1%。

　　隨著航運業(yè)綠色發(fā)展大趨勢的推進(jìn)，預(yù)計2020年將有22艘LNG動力集裝箱船交付使用，LNG動力集裝箱船運營量將大幅增加。選擇使用LNG動力來應(yīng)對限硫令最積極的班輪公司為達(dá)飛輪船，預(yù)計到2022年，其將有20艘LNG動力集裝箱船投入運營。