10月10日2時，大興國際機場空域調整方案正式生效運行，由此涉及的新建機場跑道、重大飛行程序調整、重大空域調整和航路航線走向調整共同生效啟用。中國民航迎來史上最大范圍的空域調整，全國范圍內共調整航路航線超過200條、調整班機航線走向4000多條。今后旅客出行可選擇的航班將會更多。另外也會開通一些新航線，過去需要轉機的城市今后可能會有直飛航班。

　　疏解航路堵點，高效利用空域資源

　　一個機場能否順暢運行，空中環(huán)境極為重要。與地面交通不同，空中交通環(huán)境更復雜、更立體，涉及范圍更廣，空域優(yōu)化是一項系統(tǒng)工程，稍有變動就有可能引發(fā)大范圍的調整。此次大興國際機場空域調整方案整體遵循單向循環(huán)設計思路，對部分航班量500架次以上的主干航路進行了平行單向化改造，主要國際、國內干線航路“來去分開，隔離運行”。

　　在優(yōu)化航路網的基礎上重新梳理全國大部分地區(qū)空中交通流走向，均衡航班流分布，疏解航路擁堵點，提高了資源要素的配置效率。

　　民航局空管局局長車進軍表示，推進空域融合，調整空域結構，高效利用空域資源，推進空域精細化管理，加強軍民融合，助推國家戰(zhàn)略，是本次空域調整的總體思路。

　　航路航線新增里程約4700公里

　　此次空域調整，北起中蒙邊境線，南至桂林管制區(qū)，西起內蒙古西部，東至大連管制區(qū)，東西橫跨1350公里，南北縱貫2200公里，調整航路航線200余條，調整后的航路航線新增里程約4700公里；調整班機航線走向4000多條，預計涉及5300余架次航班；新增航路點100余個，全國共有29個民航運輸機場進行了相應的飛行程序調整。

　　隨著北京大興國際機場航行資料正式生效，京廣空中大通道北段同步貫通，標志著京廣空中大通道北京至武漢區(qū)間單向化改造基本完成，單向循環(huán)運行格局提升了航路通行能力，將疏解沿線鄭州、武漢等擁堵點，提升空域資源保障能力和運行效率。

　　北京區(qū)域管制區(qū)大部分主干航路將調整

　　此次空域調整中，變革最大的是華北空管局所轄管制空域，區(qū)內有18個民航運輸機場的飛行程序發(fā)生了變動。

　　據華北空管局介紹，在北京區(qū)域管制區(qū)范圍內，現(xiàn)有的大部分主干航路將被取消，取而代之的是兩或三條功能特定化的平行航線。為了適應全新的航線結構，華北空管局重新規(guī)劃了現(xiàn)有的北京區(qū)域管制扇區(qū)，數量由27個增加到31個，可以滿足大興機場開航初期的管制需求。

　　■對話

　　旅客飛行體驗不會有明顯變化

　　本次空域大范圍調整對于旅客出行有何影響？新京報記者就此采訪了華北空管局大興空管中心副主任顏曉東。

　　新京報：此次空域大范圍調整的目的是什么？

　　顏曉東：這次大范圍空域調整，目標是整體提高京津冀以及華北地區(qū)一些主要機場的運行效率和容量。

　　新京報：會給旅客出行帶來哪些變化？

　　顏曉東：對于部分航空公司來說，可能會出現(xiàn)飛行時長的變化。比如，原來從成都或西安飛到首都機場，可能要1小時40分鐘，空域調整之后飛行時長可能變成1小時45分鐘或者1小時50分鐘。而其他城市飛北京的時間有可能縮短一些。旅客的飛行體驗不會有明顯的變化。

　　新京報：空域調整將為航班帶來增容，對旅客而言意味著什么？

　　顏曉東：旅客今后可選擇出行的航班會多一些，飛往同一個城市的航班密度可能會提高。另外也會開通一些新航線，過去需要轉機的城市今后可能會有直飛航班。