受到新型冠狀肺炎疫情影響，2020年1月份，我國(guó)共完成貨郵運(yùn)輸量60.6萬(wàn)噸，同比下降9.8%，其中，國(guó)內(nèi)航線和國(guó)際航線分別同比下降11.1%和6.7%。受春節(jié)錯(cuò)期、需求不足等綜合因素影響，2月航空貨運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，全國(guó)貨郵運(yùn)輸量37.6萬(wàn)噸，同比下降17.6%。2月份國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線分別完成貨郵運(yùn)輸量24.6萬(wàn)噸、13.1萬(wàn)噸。3月份，全國(guó)完成貨郵運(yùn)輸量48.4萬(wàn)噸，同比下降23.4%。但值得一提的是，全貨機(jī)貨運(yùn)量逆勢(shì)增長(zhǎng)，共完成25.3萬(wàn)噸，較去年同期增長(zhǎng)28.4%。國(guó)內(nèi)第一季度貨運(yùn)運(yùn)輸量共146.6萬(wàn)噸。

　　雖然近幾年來(lái)我國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)平穩(wěn)增長(zhǎng)，2019年我國(guó)完成貨郵運(yùn)輸量753.2萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2%，增速趨緩，其中國(guó)內(nèi)航線和國(guó)際航線分別完成貨郵運(yùn)輸量511.2萬(wàn)噸、242萬(wàn)噸。但是隨著越來(lái)越多的高附加值、高科技、市場(chǎng)敏感度高、交貨期短的產(chǎn)品、跨境商品運(yùn)輸需求提升，以及政府更加重視航空貨運(yùn)和國(guó)家政策利好等綜合因素，相信將進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。

　　2014-2019年全國(guó)貨郵運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)圖如下：

　　圖1：2014-2019年全國(guó)貨郵運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)情況 數(shù)據(jù)來(lái)源：民航局

　　交通運(yùn)輸部：3月CTSI指數(shù)降幅較2月明顯收窄12.6個(gè)百分點(diǎn)

　　交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院15日發(fā)布的中國(guó)運(yùn)輸生產(chǎn)指數(shù)（CTSI）顯示，3月運(yùn)輸生產(chǎn)降幅較2月明顯收窄。2020年3月，中國(guó)運(yùn)輸生產(chǎn)指數(shù)為121.2點(diǎn)，同比下降28.5%，降幅較2月收窄12.6個(gè)百分點(diǎn)。分結(jié)構(gòu)看，CTSI客運(yùn)指數(shù)為54.7點(diǎn)，同比下降66.4%，降幅較2月收窄17.4個(gè)百分點(diǎn)；CTSI貨運(yùn)指數(shù)為158.5點(diǎn)，同比下降8.6%，降幅較2月收窄8.5個(gè)百分點(diǎn)。（備注：中國(guó)運(yùn)輸生產(chǎn)指數(shù)（CTSI）以鐵路、公路、水路、民航客貨運(yùn)量為基礎(chǔ)指標(biāo)加權(quán)合成，綜合反映交通運(yùn)輸行業(yè)總體運(yùn)行情況。指數(shù)由綜合指數(shù)以及客運(yùn)、貨運(yùn)兩個(gè)分項(xiàng)指數(shù)構(gòu)成。）

　　圖2：中國(guó)運(yùn)輸生產(chǎn)指數(shù)（CTSI）同比增速走勢(shì)圖 圖片來(lái)源：新華社

　　交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院信息中心研究咨詢室副主任兼實(shí)驗(yàn)室主任周健認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)新冠肺炎疫情防控階段性成效進(jìn)一步鞏固，復(fù)工復(fù)產(chǎn)取得重要進(jìn)展，經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行秩序加快恢復(fù)，中國(guó)運(yùn)輸生產(chǎn)指數(shù)正在朝著正常軌道運(yùn)行，3月CTSI指數(shù)降幅較疫情嚴(yán)重期間的2月明顯收窄12.6個(gè)百分點(diǎn)，其中CTSI貨運(yùn)指數(shù)降幅已經(jīng)收窄至個(gè)位數(shù)，CTSI客運(yùn)指數(shù)降幅雖然仍超過(guò)六成，但已走出低谷。隨著生產(chǎn)生活秩序在常態(tài)化疫情防控條件下加快恢復(fù)，預(yù)計(jì)指數(shù)降幅將延續(xù)收窄趨勢(shì)。

　　國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)需求激增，國(guó)家出臺(tái)鼓勵(lì)政策提高貨運(yùn)能力

　　在當(dāng)前新冠肺炎疫情影響下，由于國(guó)內(nèi)外航司大面積削減航班計(jì)劃，航空腹艙運(yùn)力供給短期出現(xiàn)嚴(yán)重不足（其中國(guó)際航線貨運(yùn)量腹艙占比接近一半，國(guó)內(nèi)航線貨運(yùn)量腹艙占比約70%），部分航線空運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)大漲，再有當(dāng)前我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力存在明顯短板，如航空貨運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模、國(guó)際物流綜合服務(wù)商數(shù)量、載貨率等方面與歐美一些國(guó)家存在著明顯差距，因此對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際供應(yīng)鏈帶來(lái)了較大影響。因此，打造具備全貨機(jī)運(yùn)營(yíng)能力的航空物流企業(yè)，構(gòu)建自主可控的國(guó)際航空物流體系，具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

　　隨著國(guó)際貨運(yùn)需求量也快速增加，國(guó)家也多次出臺(tái)政策鼓勵(lì)提高我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力。3月24日李克強(qiáng)在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上指出，要采取有效措施提高我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力，既保通保運(yùn)保供，又增強(qiáng)物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。一方面對(duì)疫情期間國(guó)際貨運(yùn)航線給予政策支持，同時(shí)完善航空貨運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)，在京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳和成渝等地區(qū)具備條件的國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)實(shí)行24小時(shí)通關(guān)；并建立航空公司、郵政快遞、貨站等互通共享的信息平臺(tái)。升級(jí)改造現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)設(shè)施，完善冷鏈、快件分揀等設(shè)施。3月29日，國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制召開新聞發(fā)布會(huì)，國(guó)家郵政局政策法規(guī)司司長(zhǎng)金京華表示，國(guó)家郵政局將加快發(fā)展快遞的空中網(wǎng)絡(luò)，提高國(guó)際的航空貨運(yùn)能力，促進(jìn)國(guó)際物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)。

　　國(guó)際包機(jī)費(fèi)用“水漲船高”，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)或競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　目前全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)正面臨新冠肺炎疫情影響，由于大多數(shù)歐盟以及美國(guó)庫(kù)存有限，擴(kuò)大醫(yī)療器械生產(chǎn)能力又嚴(yán)重不足，歐美國(guó)家出海外的醫(yī)療物資存在重大缺口。

　　大開國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理劉曉文告訴記者，由于歐美國(guó)家疫情嚴(yán)重導(dǎo)致大量(客運(yùn))航班停運(yùn)，現(xiàn)在從中國(guó)出口的歐美的防疫物資只有靠貨運(yùn)包機(jī)運(yùn)送。但是隨著需求的暴漲，許多貨運(yùn)包機(jī)是艙位難求，即使高價(jià)也不一定能夠得到。比如今年本公司做了四批口罩運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)，從中國(guó)到美國(guó)洛杉磯機(jī)場(chǎng)直飛貨運(yùn)價(jià)格從40塊/一公斤，現(xiàn)在已經(jīng)一路飆漲到了接近100塊/公斤，并且價(jià)格一天一個(gè)變化。有些貨運(yùn)的二、三級(jí)代理商更是需要出更高的價(jià)格，才有可能搶到艙位。再加上訂艙位現(xiàn)在必須要先付款否則訂不上，同時(shí)自4月1日起根據(jù)海關(guān)總署2020年第53號(hào)文件口罩等醫(yī)療物資被列為法檢帶來(lái)的商品交易不確定性以及各國(guó)監(jiān)管政策等不利因素影響，造成了近幾個(gè)月航空貨運(yùn)交易成功率大打折扣。

　　圖3：4月1日海關(guān)官宣2020年第53號(hào)文件口罩等醫(yī)療物資被列為出口法檢 附件來(lái)源：海關(guān)總署