受境內(nèi)外疫情影響，我國國際貨運(yùn)出現(xiàn)了國際郵件積壓、部分重要生產(chǎn)物資、醫(yī)療物資及消費(fèi)品國際運(yùn)輸困難的問題。18日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會就保障國際物流、國際快件運(yùn)輸、中歐班列運(yùn)行等情況介紹了目前相關(guān)部門的工作動態(tài)。

最近一段時間，海外疫情加速蔓延，對國際貨運(yùn)供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。為保障國際物流的穩(wěn)定，交通運(yùn)輸部等12個部門成立了國際物流工作專班，全面協(xié)調(diào)解決國際物流中存在的問題。交通運(yùn)輸部安全總監(jiān)、水運(yùn)局局長李天碧介紹，專班成立以來，重點(diǎn)做了幾個方面的工作：研究出臺提高國際貨運(yùn)能力的政策措施；推動解決國際貨運(yùn)機(jī)組人員的檢驗(yàn)隔離問題；全面做好抗疫物資外援的運(yùn)輸保障工作；著力解決國際郵件的積壓問題。

近期，很多人都反映自己的國際郵件快件出現(xiàn)了延誤、丟失、損毀等問題。我國日常的國際郵件和快件的運(yùn)輸，主要是利用客機(jī)腹艙進(jìn)行運(yùn)輸。目前，國際航空運(yùn)力嚴(yán)重萎縮，現(xiàn)有陸路、鐵路以及海運(yùn)運(yùn)輸運(yùn)力尚未能形成對航空運(yùn)力不足的有效彌補(bǔ)和替代，臺山物流 ，造成了國際郵件快件積壓滯留在口岸。同時，境外生產(chǎn)放緩、物流不暢、企業(yè)停工，部分國家和地區(qū)已經(jīng)宣布停止收寄國際郵件快件，本溪物流 ，對我國跨境郵件快件的運(yùn)輸帶來較大影響。

國家郵政局會同有關(guān)部門積極應(yīng)對，多措并舉，全力保障國際寄遞渠道的暢通。從一季度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，這些應(yīng)對措施取得了較好的成效，國際和港澳臺郵件快件累計(jì)完成了3.2億件，同比增長9.5%，行業(yè)呈現(xiàn)出逆勢增長、穩(wěn)步回升的態(tài)勢。

國家郵政局市場監(jiān)管司副司長侯延波說，為保障國際寄遞渠道的暢通，將從用足用好現(xiàn)有的國際海陸空資源以及周邊國家陸路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)運(yùn)力資源，開辟國際新航線、增加新貨機(jī)等方式擴(kuò)充運(yùn)能，尋求海運(yùn)快船和國際鐵路運(yùn)輸渠道以及增加海外倉等方式，來加強(qiáng)國際運(yùn)力的供給。同時，降低國際航空貨運(yùn)成本、開辟國際貨運(yùn)綠色通道、保障供需對接、加強(qiáng)與有關(guān)國家、地區(qū)和萬國郵聯(lián)等國際組織的聯(lián)系，推動完善國際物流體系的建設(shè)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的互認(rèn)，提升國際郵件和快件中轉(zhuǎn)的效率。

疫情期間，中歐班列一直保持穩(wěn)定開行。隨著4月14日由武漢發(fā)出的首趟中歐班列抵達(dá)德國杜伊斯堡，國內(nèi)開行中歐班列的主要城市已經(jīng)全部恢復(fù)了班列去程運(yùn)輸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度中歐班列共計(jì)開行1941列，發(fā)送17.4萬Teu（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），同比分別增長了15%和18%，綜合重箱率達(dá)到98.1%，比去年同期提高了10%。特別是3月份，中歐班列共開行了809列，7.3萬Teu，同比分別增長了30%和36%。其中去程開行了503列，4.6萬Teu，同比分別增長了49%和55%。這兩項(xiàng)指標(biāo)均創(chuàng)下了單月歷史最高紀(jì)錄。在疫情期間實(shí)現(xiàn)了逆勢增長。此外，國鐵集團(tuán)貨運(yùn)部主任趙峻還介紹，近日從重慶、義烏等地始發(fā)的中歐班列“中國郵政號”專列順利抵達(dá)歐洲，對有效彌補(bǔ)我國國際郵件航空運(yùn)力不足、保障跨境寄遞渠道的暢通具有重要意義，是一條全新的、可靠的、高效的物流通道。

尤其是通往歐洲的防疫物資大都選擇通過中歐班列進(jìn)行運(yùn)輸。國鐵集團(tuán)采取優(yōu)先承運(yùn)、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)等措施，將防疫物資納入重點(diǎn)保障運(yùn)輸之中，確保應(yīng)運(yùn)盡運(yùn)。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，目前中歐班列累計(jì)發(fā)運(yùn)防疫物資44.8萬件，1440噸，主要到達(dá)意大利、德國、西班牙、捷克、波蘭、匈牙利、荷蘭、立陶宛等國家，并以這些國家作為節(jié)點(diǎn)，分撥到更多的歐洲國家，有力地促進(jìn)了國際防疫合作。

海運(yùn)是國際貨運(yùn)的主渠道。今年一季度，受疫情的影響，國際貿(mào)易損失達(dá)3200億美元，導(dǎo)致國際航運(yùn)需求大幅下降。我國境內(nèi)的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別下降了4.6%和8.5%。

為保障海運(yùn)暢通，穩(wěn)定外貿(mào)運(yùn)輸?shù)幕颈P，交通運(yùn)輸部從暢通運(yùn)輸通道、促進(jìn)運(yùn)輸便利化、降低進(jìn)出口環(huán)節(jié)的物流成本等方面著手，出臺具體措施。比如，引導(dǎo)班輪公司及時恢復(fù)因疫情影響削減的航線航班，減免部分企業(yè)的港口建設(shè)費(fèi)、貨物港務(wù)費(fèi)、港口設(shè)施保安費(fèi)等70億元費(fèi)用，引導(dǎo)大型港口企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)適當(dāng)延長免費(fèi)堆存期，減免租箱費(fèi)，協(xié)調(diào)解決冷藏箱的港口滯留問題，及時恢復(fù)了正常港口生產(chǎn)秩序。李天碧說，專門開辟的國際快船運(yùn)輸，通過減少掛港、提高航速，縮短運(yùn)輸時間，為解決郵政快件的積壓找到了新渠道。目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)已運(yùn)送部分海運(yùn)郵件集裝箱，運(yùn)往日本、新西蘭、以色列等國家。下一步，還將不斷拓展航線，增加運(yùn)載量。