圖：Frankie O'Connell博士激情洋溢的演講

　　小研說：各位小伙伴們，今年九月，一年一度的中國峰會又在倫敦國際航空節(jié)上召開了，會議精彩內(nèi)容小研幫你們都整理出來啦！好飯不怕晚，接下來幾天我們來看看會議上各路航空大牛都分享了些什么。這一期，讓我們先從Frankie O'Connell博士的輔營收入分享開始吧。

　　數(shù)據(jù)看輔營

　　——改變航空公司游戲規(guī)則的盈利之道

　　主講人

　　Frankie O'Connell博士

　　國際航空研究院（IAR）培訓總監(jiān)，英國薩里大學（University of Surrey）航空管理研究生項目負責人。

　　Frankie O'Connell博士曾在波音公司擔任分析師多年，后分別在Embry-Riddle Aeronautical University和Cranfield University擔任教職，擁有數(shù)十年航空實踐與學術經(jīng)驗，同時在全世界為超過45家航空公司以及空客（Airbus）、羅爾斯-羅伊斯（Rolls-Royce）等航空制造企業(yè)擔任顧問和培訓講師。他對航空公司戰(zhàn)略、航空市場管制、輔營收入、新興航空市場尤其是海灣地區(qū)航空市場有著深入的研究。他的著作《Air Transport in the 21st Century》已經(jīng)成為無論是學術界還是行業(yè)內(nèi)都廣受好評的必備資料。與此同時，F(xiàn)rankie O'Connell博士還擁有私人飛行執(zhí)照，熱愛飛行。

　　原文為英文演講，中文講稿由IAR編譯

　　本次演講主要圍繞三個要點：

　　回顧過去十年來航空輔營收入的迅速興起

　　探究航空公司在常旅客計劃、信用卡聯(lián)名等方面的收益

　　關于基于傭金的輔營收入銷售的探索性研究

　　首先，我們通過一張圖來回顧一下全球航空公司從1991年到2018年的收入和成本情況?？梢钥吹?，盡管經(jīng)濟周期性影響導致大約每7-8年出現(xiàn)一個低谷，全球航空業(yè)的收入規(guī)模呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢，但與此同時，航空業(yè)的利潤卻始終很低。

　　只有到了近幾年，我們才看到了“收入-成本”的差距在變大。2018年，我們可以看到餅狀圖中的具體數(shù)字，即全球航空業(yè)總收入規(guī)模達到8210億美元，總利潤規(guī)模是323億美元，利潤率約為3.93%。成本方面的變化不是我們今天的主題，我們今天從收入方面，重點是輔營收入方面，探究航空公司是如何提升利潤水平的。

　　輔營收入（Ancillary Revenue），是指從不同于主營業(yè)務，或能增強公司主要服務或產(chǎn)品線的商品或服務中所產(chǎn)生的收入。最簡單的例子，如一份付費餐食、一件付費行李等。隨著民航業(yè)的發(fā)展，對很多航空公司來說，機票以外的收入，也就是輔營收入，正變得尤為重要。

　　如果將近十年來航空公司輔營收入的增長情況和航空公司貨運收入做對比，可以看出，2008年以來，貨運收入始終在區(qū)間內(nèi)平穩(wěn)波動，而輔營收入規(guī)模則在十年內(nèi)三次翻倍，并逐漸接近貨運收入水平。

　　根據(jù)2019年的數(shù)據(jù)顯示，航空公司每服務一位離港旅客需要耗費182.86美元的成本，其中包括航油、人工成本和其他運營成本；而每位旅客能為航空公司帶來188.98美元收入，除了票價收入以外，還包括貨運和輔營收入。從下圖中我們可以看到，如果沒有輔營收入，僅依靠票價和貨運收入，航空公司承運一位旅客將入不敷出。而在增加了輔營收入后，每位離港旅客帶來的利潤可以達到6.12美元，并仍有提升的空間。