近日，中國船舶集團旗下廣船國際喜事連連，接連實現(xiàn)1船命名交付、3船出塢、2船進塢，共6艘船6個重大節(jié)點，完成情況又快又好，復(fù)工復(fù)產(chǎn)提速上量，開啟“超高速”模式。

　　1艘船命名交付

　　4月24日，廣船國際為中遠海運建造的6.5萬噸原油船1號船命名交付。這是廣船國際復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來交付的第4艘船。

　　潘海霞女士將該船命名為“遠樟湖”號，中遠海運能源副總經(jīng)理趙金文與廣船國際副總經(jīng)理歐傳杰共同見證。廣船國際副總經(jīng)理周旭輝代表公司簽署交船文件。

　　該船總長224.9米、船寬35米、型深18.0米、設(shè)計航速14.55節(jié)，是由廣船國際自主研發(fā)的新一代綠色、安全、環(huán)保型油輪。該船貨艙區(qū)域通過優(yōu)化貨艙布置，實現(xiàn)了艙容最大化，能夠為船東帶來更多經(jīng)濟效益。船上安裝了性能監(jiān)測系統(tǒng)，提高了船東對船舶性能的過程監(jiān)控，同時又滿足智能能效管理的i-Ship(E)要求，可根據(jù)實時數(shù)據(jù)進行采集分析，為船東營運提供決策參考和管理便利。

　　該船2019年9月4日進塢，2020年1月8日出塢。在疫情影響下，項目建造團隊立足當(dāng)前、不等不靠，上建大包廠商回不來，居裝部部長帶領(lǐng)工長主管自己干；服務(wù)工程師來不了，自行完成調(diào)試，鐵舾件來貨到不了，自己找材料制作。靠著這種不服輸、不認命的勁，僅用6天時間就完成了通常需要12天才能完成的軸系相關(guān)工作。船塢周期126天，碼頭周期107天，合計主建造周期233天，較2020年廣船國際LR船型主建造周期縮短了12天。

　　3艘船順利出塢

　　4月23日晚，廣船國際1號船塢開閘放水，VISTA7.5萬噸成品油/化學(xué)品船5號船、北海船務(wù)6.5萬噸原油船2號船、中遠海運11.4萬噸原油船3號船3艘整船順利出塢。標(biāo)志著廣船國際1號塢今年首個出塢批次圓滿完成。

　　疫情當(dāng)前，盡管時間緊、任務(wù)重，但3艘船的項目建造團隊在你追我趕、爭先恐后的激烈角逐下，依然實現(xiàn)了多項突破：許多本該碼頭階段報驗的項目提前在塢內(nèi)實現(xiàn)了報驗，為后續(xù)交船搶下了寶貴時間。

　　北海船務(wù)6.5萬噸原油船2號船和VISTA7.5萬噸成品油/化學(xué)品船5號船出塢舾裝完整性均取得突破，機艙區(qū)艙室完整性和外區(qū)系統(tǒng)完整性均達到了100%。

　　中遠海運11.4萬噸原油船3號船在船塢階段成功實現(xiàn)機艙各平臺亮燈，上建及機艙區(qū)電纜拉敷近90%，壓載艙涂裝從打磨進場到完成二度油漆平均周期7天，效率提升了50%以上。

　　面對出塢前報驗項目復(fù)雜，各產(chǎn)品生產(chǎn)區(qū)域節(jié)點緊張的現(xiàn)象，質(zhì)量管理部船體檢驗室利用班后時間，與各船型施工主管落實第二天報驗項目狀態(tài)，提前策劃第二天報驗先后順序，實現(xiàn)工序前移、無縫銜接。

　　2艘船進塢

　　4月23日，廣船國際為丹麥DFDS航運公司建造的600客/4500米車道豪華客滾船2號船進塢。

　　該型船總長230米，型寬31米，型深9.85米，設(shè)計吃水6.8米，可容納600名旅客居住，擁有4500米車道。該船上層建筑內(nèi)部裝修將全部采用國產(chǎn)材料，由專門的內(nèi)裝大包小組統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理。

　　4月26日，廣船國際為中遠海運建造的11萬噸成品油/原油船2號船進塢。

　　該船是廣船國際自主研發(fā)的LRⅡ型油輪，經(jīng)過多次線型優(yōu)化，并加裝節(jié)能減排裝置，滿足TIERIII主機要求及各項環(huán)保排放要求，是廣船國際繼MR油輪系列后的另一主打油輪船型。