澳洲航空在運(yùn)營(yíng)效率、管理等諸多方面均屬航企中的佼佼者。例如在其國(guó)際戰(zhàn)略中與捷星航空打造了卓越的雙品牌，優(yōu)異的飛行?？陀?jì)劃和數(shù)據(jù)匯總能力，強(qiáng)大的分銷(xiāo)策略等等。其資產(chǎn)負(fù)債情況極為健康，已為應(yīng)對(duì)長(zhǎng)期風(fēng)暴準(zhǔn)備了充分的補(bǔ)給。

　　澳洲航空還在各個(gè)層面上主導(dǎo)著澳大利亞國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)，市場(chǎng)份額高達(dá)三分之二，在國(guó)內(nèi)某些細(xì)分市場(chǎng)甚至擁有更高份額。其中包括區(qū)域市場(chǎng)、旅游市場(chǎng)，以及最重要的近100億澳元的企業(yè)市場(chǎng)。澳洲航空在企業(yè)市場(chǎng)約占90％的份額。

　　澳洲航空在國(guó)際市場(chǎng)上也擁有美國(guó)等一系列高價(jià)值航線。同時(shí)還結(jié)成了牢固的航企伙伴關(guān)系。在此情況下，澳大利亞是否還需要另一家強(qiáng)大的航企？維珍澳洲航空是否應(yīng)獲得援助？

　　若未獲得支持，維珍澳洲航空可能連6個(gè)月都撐不過(guò)

　　澳大利亞曾有過(guò)允許大型航企倒閉的先例。約翰·霍華德執(zhí)政時(shí)，政府在判斷后勇敢接受安捷航空于2001年9月破產(chǎn)。該航企之后又以各種形式（差一點(diǎn)成為“Tesna”航空）延續(xù)了一段時(shí)間，因?yàn)橐恍C(jī)會(huì)主義投資者試圖救回安捷航空，以便能夠利用其極有價(jià)值的房地產(chǎn)資產(chǎn)。這些資產(chǎn)主要是在澳大利亞各大型機(jī)場(chǎng)的航站樓。然而，很快安捷便徹底退出了市場(chǎng)。

　　當(dāng)時(shí)讓此航企破產(chǎn)的決定是正確的，因?yàn)榘步萁甓急憩F(xiàn)出無(wú)法適應(yīng)撤銷(xiāo)管制后的市場(chǎng)。上世紀(jì)90年代初，其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占一半的份額，而在之后的十年里份額不斷下滑，此時(shí)已私有化的澳洲航空逐漸奪得主導(dǎo)地位。簡(jiǎn)而言之，安捷航空歷屆CEO都曾試圖搶救，均以失敗告終。

　　時(shí)局艱難

　　此外，當(dāng)時(shí)低成本航企也在介入，導(dǎo)致市場(chǎng)風(fēng)向突變。此類(lèi)航企具備全新高效的業(yè)務(wù)模式，且能夠提供低票價(jià)。

　　其中之一的維珍澳洲航空（當(dāng)時(shí)稱(chēng)維珍藍(lán)航空）便得以幸存，雖然僅僅只是維持運(yùn)營(yíng)。另一家則是Impulse航空，其在瀕臨倒閉時(shí)被澳洲航空收購(gòu)。

　　那時(shí)正處于全球金融危機(jī)爆發(fā)前的繁榮期，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)一片大好。維珍澳洲航空從零市場(chǎng)份額開(kāi)始迅速起家，最終徹底顛覆了低票價(jià)市場(chǎng)，打造出一類(lèi)全新的旅客。

　　2002年安捷航空最終消失之時(shí)，澳洲航空雖然已在市場(chǎng)擁有了其目前所具備的巨大份額，但仍然臃腫且效率不高，無(wú)法與這種全新的低成本模式抗衡。而到2004年，澳洲航空全新打造的低成本航企捷星航空迅速減緩了維珍澳洲航空擴(kuò)張的步伐。

　　雖然當(dāng)時(shí)有著理想的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，且新出現(xiàn)的低成本航企模式也催生出一類(lèi)新興旅客，但維珍澳洲航空要回歸長(zhǎng)期的市場(chǎng)增長(zhǎng)，仍需耗費(fèi)數(shù)年的時(shí)間。

　　2002年安捷航空破產(chǎn)后，澳大利亞國(guó)內(nèi)飛機(jī)起降量下滑近30%

　　雖然2000年后經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁，但客流量仍在較長(zhǎng)一段時(shí)間后才恢復(fù)

　　維珍澳洲航空情況不同，且目前形勢(shì)也極為不同

　　政府只對(duì)民航系統(tǒng)內(nèi)某一家航企提供援助，并非理想情況。即使面對(duì)新冠肺炎疫情也不行。

　　當(dāng)我們走出這場(chǎng)危機(jī)時(shí)，有的國(guó)家或許會(huì)面對(duì)15％到20％的失業(yè)率。那時(shí)我們想要的真的是一家壟斷航企嗎？而假設(shè)會(huì)有另一家航企（或另外幾家航企）在這種情況下全面介入，又不具備可信度。

　　在維珍澳洲航空破產(chǎn)后另尋勝者，與提供援助毫無(wú)二致

　　再者，若有新的投資者確實(shí)想創(chuàng)辦一家新的航企，那么澳洲政府將如何從中選出勝者？

　　一家與低成本航企相比更容易遭遇澳洲航空正面挑戰(zhàn)的全服務(wù)航企，會(huì)否更受政府青睞？畢竟在悉尼機(jī)場(chǎng)起降時(shí)刻緊缺的形勢(shì)下，不可能兩家航企都能夠獲得足夠的機(jī)會(huì)來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力，只會(huì)成為其他航企集中火力應(yīng)對(duì)的目標(biāo)。

　　并且，一家新航企要獲得飛行許可，需長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的時(shí)間。而這期間就會(huì)形成一個(gè)缺口，因?yàn)榇藭r(shí)澳洲航空正在鞏固自己的地位。

　　與此同時(shí)，維珍澳洲航空這家直接擁有10000名員工、且還有大量人員間接以其業(yè)務(wù)為生的航企，也將消失。澳洲政府衡量形勢(shì)時(shí)需要考慮到這些障礙。

　　阿提哈德航空和/或新加坡航空或應(yīng)救助維珍澳洲航空，但又無(wú)處著手

　　當(dāng)然，維珍澳洲航空注冊(cè)資料上顯示其有部分少數(shù)股東屬于全球大型航企。這些航企介入澳洲市場(chǎng)，是因?yàn)檫@里對(duì)其來(lái)說(shuō)極為重要。人們會(huì)認(rèn)為這些航企應(yīng)在需要時(shí)對(duì)維珍澳洲航空提供支持。主要由政府持股的新加坡航空本身就剛剛獲得了其所有人的大力援助。

　　然而，一個(gè)明顯的事實(shí)卻被忽略了。雖然新加坡航空和阿提哈德航空都主要由政府持股，但也不可能一帆風(fēng)順地度過(guò)此次疫情風(fēng)暴。