冤不冤？明明按照參考載貨量裝的貨，為什么還是被罰超載！

2020-04-29 寧波海事

導(dǎo)讀: 無(wú)辜船長(zhǎng)：我明明按照參考載貨量裝的貨，為什么還是被罰超載？

　　無(wú)辜船長(zhǎng)：我明明按照參考載貨量裝的貨，為什么還是被罰超載？

　　船舶總載重噸（參考載貨量）、和船舶凈載重噸之間的關(guān)系。

　　案例

　　2020年4月，海事執(zhí)法人員在一礦石碼頭巡查時(shí)發(fā)現(xiàn)一艘滿載礦石的甲板駁船舶兩舷載重線圈均完全浸入水中，執(zhí)法人員立即對(duì)該船涉嫌超載的違法行為進(jìn)行拍照和視頻取證。此時(shí)船長(zhǎng)申辯道：該船參考載貨量為3250T，而船舶是按照參考載貨量裝載的石料，不可能超載，張家界物流 ，并拿出船檢證書(shū)和石料接收單作為憑證。

　　這條船超載了嗎？

　　釋法說(shuō)理

　　《國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》第十八條第二款規(guī)定：水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)按照船舶核定載客定額或者載重量載運(yùn)旅客、貨物，物流師考試時(shí)間 ，不得超載或者使用貨船載運(yùn)旅客?！　?p>

　　法律法規(guī)明確規(guī)定船舶不得超載，那么船舶“超載”如何認(rèn)定？要搞清楚上述船舶有沒(méi)有超載首先要搞清楚幾個(gè)概念，即船舶載重噸、船舶參考載貨量、船舶載重線和船舶超載之間的關(guān)系。

　　船舶載重噸

　　船舶實(shí)際載重量，表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。

　　總載重噸

　　船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和。

　　總載重噸 = 滿載排水量 - 空船排水量

　　凈載重噸

　　船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù)，可表示船舶的載運(yùn)能力。

　　船舶載重噸

　　船的實(shí)際載重量，表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。

　　船舶參考載貨量

　　船舶在理想狀態(tài)下的載貨量。船舶載貨量是指計(jì)算運(yùn)費(fèi)的船舶實(shí)際載貨量（小于或者等于船舶凈載重噸）

　　船舶載重線

　　勘繪于船中兩舷外板上以確定船舶在不同區(qū)帶、區(qū)域和季節(jié)期航行所允許達(dá)到的滿載水線，即當(dāng)船舶載貨量達(dá)到船舶總載重噸時(shí)，船舶吃水水線達(dá)到相應(yīng)船舶載重線。

　　船舶超載

　　船舶裝載后未能保留最小干舷，船舶沒(méi)有保留足夠的儲(chǔ)備浮力，即船舶的實(shí)際排水量超過(guò)了船級(jí)社核定的滿載排水量。因此海事行政執(zhí)法中，認(rèn)定船舶是否超載主要看船舶實(shí)際載重線是否符合《船舶載重線證書(shū)》的要求。

　　搞清楚上面這些概念其實(shí)就可以發(fā)現(xiàn)，船長(zhǎng)混淆了船舶總載重噸（參考載貨量）、和船舶凈載重噸之間的關(guān)系，把船舶參考載重噸當(dāng)成了船舶凈載重噸，其實(shí)船舶參考載重噸包括了船舶凈載重噸和船舶淡水、燃料潤(rùn)滑油、爐水、必備品、供應(yīng)品及人員、行李等。針對(duì)船長(zhǎng)的疑問(wèn)，執(zhí)法人員進(jìn)行了詳細(xì)解釋，強(qiáng)調(diào)了船舶超載的巨大危害，并對(duì)該船涉嫌超載的違法行為進(jìn)行了調(diào)查和處理。

　　超載的危害

　　最后，小編還是要再叨叨下船舶超載的危害，希望大家牢守安全底線，平安航行。

　　危害一：降低了操舵性能，使船舶轉(zhuǎn)向困難，易發(fā)生水上交通事故。

　　危害二：增加了滿載吃水，容易發(fā)生擱淺、觸損等事故。

　　危害三：減少了儲(chǔ)備浮力，一旦發(fā)生意外，以及造成船沉人亡事故，從而擴(kuò)大事故損失。

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本文關(guān)鍵詞：海運(yùn) 航運(yùn) 港口 集裝箱 干散貨

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