原標(biāo)題：參股韻達(dá)，阿里加快物流織網(wǎng) 來(lái)源：36氪

還是投資了韻達(dá)快遞。韻達(dá)2019年財(cái)報(bào)低調(diào)的披露了這項(xiàng)消息，投資發(fā)生在幾個(gè)月前。

雖然占股只有2%，但這一筆投資的意義是，中國(guó)快遞行業(yè)的前五大公司——四通一達(dá)至此全部獲得了阿里的投資。

此前阿里的兩次投資分別投向中通和申通，分別持股約10%和14.65%。再之前，阿里投資了圓通和百世，分別占股11.6%和27%。從持股比例看，阿里在5家公司都是小比例入股，至今也沒(méi)有獲得任何一家快遞公司的實(shí)際控制權(quán)。但這不妨礙雙方在物流上的深度合作，對(duì)于技術(shù)、創(chuàng)新市場(chǎng)的共同目標(biāo)，阿里一步步成了快遞行業(yè)的擺渡人。

向前看17年，如果沒(méi)有當(dāng)時(shí)淘寶的崛起，也不會(huì)有現(xiàn)在四通一達(dá)的規(guī)模，包郵區(qū)更無(wú)從談起。阿里和快遞的緣分從那時(shí)起，就已經(jīng)注定了。

商業(yè)之痛：每100元GDP要交15元物流費(fèi)

阿里為什么步步為營(yíng)投資快遞？對(duì)此阿里方面曾對(duì)外回應(yīng)，原因有三個(gè)：一是降低社會(huì)物流成本，提升制造業(yè)效率。二是增加物流人就業(yè)幸福感和成就感。三是提升物流業(yè)的智慧能力，技術(shù)能力和服務(wù)能力。

作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)物流體量巨大，西部物流 ，其中快遞規(guī)模更是連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一，超過(guò)了美國(guó)、日本、歐盟等經(jīng)濟(jì)體的總和。

但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)物流成本是最大的短板，讓中國(guó)很多企業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中始終低一個(gè)頭。

舉個(gè)例子，我國(guó)貨車每天有效行駛里程僅約300公里，而美國(guó)每天為1000公里。中國(guó)貨車的空駛率高達(dá)40%，已經(jīng)成為公路貨運(yùn)的主要痛點(diǎn)。空駛率高的原因包括車輛、貨物、司機(jī)的數(shù)字化和匹配的智能化程度不高。

截止2019年，中國(guó)社會(huì)物流成本占GDP的比率仍然接近15%。這相當(dāng)于每產(chǎn)生100元的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，就有15元是交了物流費(fèi)。而歐美、日本只需要交8元物流費(fèi)。物流成本過(guò)高，會(huì)嚴(yán)重影響企業(yè)利潤(rùn)，傷害經(jīng)濟(jì)活力。

馬云是最早意識(shí)到物流成本影響商業(yè)活力的企業(yè)家之一。他在2016年就提出，要持續(xù)加大物流投入，幫助推動(dòng)社會(huì)物流成本占GDP的比率降到5%。這是一個(gè)有巨大挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，阿里表示，要再投千億在物流，其中就包括了對(duì)快遞公司的持續(xù)投資。

破解之道：物流成本里或能省出近10萬(wàn)億

社會(huì)物流成本占GDP的比率從15%降到5%，意味著什么？

以2019年的中國(guó)GDP99萬(wàn)億計(jì)算，降低10%就能省出近10萬(wàn)億物流成本。10萬(wàn)億相當(dāng)于2019年一個(gè)廣東省的經(jīng)濟(jì)體量，接近澳大利亞的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，放到全球經(jīng)濟(jì)體當(dāng)中，能排到第14位。

物流直接節(jié)省的成本，再投射到經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)當(dāng)中，對(duì)上下游的成本降低、利潤(rùn)增加又會(huì)帶來(lái)放大作用。想象力不可限量。

5%的目標(biāo)固然不是短期內(nèi)能完成的，但變化已經(jīng)在發(fā)生，并且首先發(fā)生在快遞行業(yè)。在阿里推動(dòng)下，四通一達(dá)的成本年復(fù)合遞減率已經(jīng)接近了17%，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步創(chuàng)造了利潤(rùn)空間。

電商賣家的感受最直接，浙江義烏幾塊錢就能發(fā)全國(guó)的快遞費(fèi)，就是從快遞物流成本優(yōu)化中讓利于商家的鮮活例子。

而快遞成本降低的關(guān)鍵，是一系列精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)、實(shí)時(shí)的車貨匹配、最優(yōu)的路徑規(guī)劃，這恰恰是阿里與快遞聯(lián)手才能做到的。

數(shù)據(jù)顯示，從阿里牽頭成立菜鳥(niǎo)的2013年開(kāi)始，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率從18%左右，持續(xù)下降了3個(gè)百分點(diǎn)。這肯定不是巧合。

快遞之變：脫胎換骨才能降低社會(huì)物流成本

阿里推動(dòng)降低社會(huì)物流成本的過(guò)程中，也一步步將快遞推到了新階段。

一方面，阿里電商讓快遞業(yè)務(wù)一直保持高增長(zhǎng)性。2019年四通一達(dá)的業(yè)務(wù)增速依然超過(guò)40%。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)當(dāng)中，有這種增速的黑馬不多見(jiàn)。這與阿里打通線上線下的新零售，拓展新場(chǎng)景，帶來(lái)新訂單相關(guān)。

另外，阿里技術(shù)也讓快遞效率天翻地覆。歐美國(guó)家快遞平均時(shí)效接近一周是常事，中國(guó)快遞卻從4天送達(dá)，提升到了2.5天送達(dá)。就連雙11這樣的世界物流高峰，配送速度也年年加快，1億訂單配送從9天變成了2.4天。

阿里內(nèi)部人士透露，菜鳥(niǎo)一直在聯(lián)合快遞提高配送效率，有意在長(zhǎng)三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)帶逐一實(shí)現(xiàn)24小時(shí)達(dá)，從而帶動(dòng)全國(guó)范圍有一天做到24小時(shí)必達(dá)。

快遞的作業(yè)方式，已經(jīng)迅速?gòu)氖止r(shí)代，進(jìn)入了工業(yè)智能時(shí)代。今天的快遞中心都是算法驅(qū)動(dòng)，機(jī)器操作，任何一個(gè)中心每小時(shí)處理量動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)件。社會(huì)物流成本的下降，就來(lái)自這些流動(dòng)生產(chǎn)線背后的一串串技術(shù)代碼，這神經(jīng)大腦與阿里菜鳥(niǎo)技術(shù)息息相關(guān)。

快遞擺渡人：阿里編織智慧物流網(wǎng)

在阿里編織的物流網(wǎng)當(dāng)中，無(wú)論是投資力度、業(yè)務(wù)合作力度，還是技術(shù)投入力度，都可以看出，快遞公司始終處于這張網(wǎng)絡(luò)的重要位置。這既符合阿里改善電商效率和服務(wù)的需要，也與雙方多年來(lái)的默契和信任相關(guān)。

民營(yíng)快遞在2009年合法化之前，唯一向他們拋來(lái)重大機(jī)會(huì)的是當(dāng)時(shí)的淘寶網(wǎng)。以后阿里與快遞就緊緊聯(lián)系在了一起。2013年，阿里牽頭之下，四通一達(dá)成為菜鳥(niǎo)的發(fā)起股東。在城市末端的菜鳥(niǎo)驛站，在農(nóng)村物流的溪鳥(niǎo)共配平臺(tái)，都能看到通達(dá)與阿里聯(lián)合投資的身影。

從這個(gè)意義上說(shuō)，阿里連續(xù)投資快遞公司，也是一種互相之間的信任綁定，物流管理員培訓(xùn) ，目標(biāo)就是用物流投資加深和快遞公司的合作，一起組成智能網(wǎng)絡(luò)，讓資源在網(wǎng)絡(luò)上高效流通匹配，從而推動(dòng)社會(huì)物流成本下降，提高全社會(huì)的商業(yè)效率。

在阿里投資韻達(dá)的消息傳開(kāi)之際，回看快遞業(yè)教父級(jí)人物，申通董事長(zhǎng)陳德軍的看法，代表了快遞公司對(duì)阿里投資的普遍態(tài)度。

陳德軍在接受阿里投資時(shí)說(shuō)：“我跟阿里巴巴接觸這么多年，完全相信阿里投資物流業(yè)的初心和決心。他們要提升全社會(huì)的物流效率，降低社會(huì)物流成本，這也會(huì)幫助申通和其他快遞公司加快升級(jí)，創(chuàng)造長(zhǎng)期利好?！?/p>