雖然新型冠狀病毒疫情對集運市場造成了巨大沖擊，但臺灣陽明海運董事長謝志堅仍然樂觀地認為集運行業(yè)不會重演2009年的慘狀。

　　謝志堅近日指出，由于歐美地區(qū)爆發(fā)了嚴重疫情，集運市場因此承受了更大的打擊，但集運公司已經(jīng)經(jīng)歷過2009年金融危機爆發(fā)后殺價搶運的慘痛教訓(xùn)，此次都以自發(fā)性減班方式降低損失，只要疫情沒有拖太久，就不會重演慘劇。

　　另外，丹麥和奧地利開始解除封城，市場最快將在6月開始復(fù)蘇。謝志堅預(yù)測，考慮到東南亞國家疫情發(fā)生較晚，首波出貨潮會落在中國大陸，估計大陸出貨占比將拉高到近七成。

　　謝志堅分析，2008年金融危機爆發(fā)后，2009年市場運力供給嚴重過剩，當年全球集運公司虧損高達200億美元，但目前集運市場沒有太大的運力過剩問題，加上集運公司自制力提高，不會再出現(xiàn)流血殺價搶貨狀況。

　　此前，有報道指出，近期全球集運公司取消212個航次。對此，謝志堅指出，這一數(shù)字為累積數(shù)據(jù)，而非單周數(shù)據(jù)。根據(jù)Alphaliner本月10日公布的最新數(shù)據(jù)，第二季度全球集運公司約減250個航次，陽明海運所屬的海運聯(lián)盟THE Alliance目前規(guī)劃第二季度減班99次。

　　受疫情影響，市場需求明顯下降，歐美買方都有暫停下單現(xiàn)象，謝志堅認為，最關(guān)鍵的是美國疫情控制狀況，大陸解除疫情后民眾報復(fù)性消費的狀況，有助于歐美買方提升下單信心。

　　美國線年度長約將在本月底到期，有消息稱美國超大型百貨連鎖今年開出的運價僅為1150美元/FEU，比去年低200美元，理由是市場貨少、油價也大幅降低。不過，集運公司認為這兩項因素都是短期現(xiàn)象，不肯接受過低的運價，雙方還在僵持中。集運公司的策略是將現(xiàn)有合約先延后一個月，要求至少達到去年約1500美元/FEU的平均水平。