2019年11月21日，中英船務(wù)集團(tuán)首席執(zhí)行官BjornHojgaard先生當(dāng)選為香港船東會(huì)新任主席。2020年對于航運(yùn)業(yè)而言將是非常不平凡的一年。“一帶一路”倡議和粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)為香港海事業(yè)的發(fā)展提供了絕佳機(jī)遇，但與此同時(shí)，環(huán)保法規(guī)和新冠疫情全球蔓延等也給行業(yè)發(fā)展增加了不確定性。身處重要的國際航運(yùn)中心，香港船東將如何應(yīng)對新時(shí)期的挑戰(zhàn)，適應(yīng)新的發(fā)展需求呢？對此，于去年11月21日當(dāng)選香港船東會(huì)主席的中英船務(wù)集團(tuán)首席執(zhí)行官BjornHojgaard先生有諸多建議。

　　記者：新的一年里，航運(yùn)業(yè)面臨著限硫令、新冠疫情、貿(mào)易爭端等多種挑戰(zhàn)，您認(rèn)為這些因素將對行業(yè)發(fā)展造成何種影響？

　　BjornHojgaard：由于全球經(jīng)濟(jì)面臨的不確定性，中美之間的貿(mào)易摩擦，以及更為嚴(yán)格的氣候變化監(jiān)管措施，2019年全球海運(yùn)貿(mào)易的增速相比前幾年已經(jīng)有所下降。如今，隨著新冠疫情的蔓延以及石油價(jià)格戰(zhàn)的爆發(fā)，業(yè)界的處境變得更加艱難。世界航運(yùn)業(yè)正面臨著許多嚴(yán)重的問題，全球需求下滑，海員因疫情很難自由上下船。這對于航運(yùn)業(yè)中的每個(gè)人而言都是最具考驗(yàn)性的時(shí)刻。自2008年全球金融危機(jī)以來，我們行業(yè)還沒陷入過如此嚴(yán)峻的局面?，F(xiàn)在的情況可能比從前更加堪憂。

　　記者：您如何看待今年航運(yùn)業(yè)的發(fā)展前景？哪些船型市場會(huì)有比較好的表現(xiàn)？

　　BjornHojgaard：聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議海運(yùn)報(bào)告指出，2019年國際海運(yùn)貿(mào)易增速為2.7%，貿(mào)易總量達(dá)到了110億噸。預(yù)計(jì)2019-2020年海運(yùn)貿(mào)易增速將超過3.5%。據(jù)克拉克松預(yù)測，2020年油輪市場和LNG市場的表現(xiàn)將優(yōu)于其他領(lǐng)域，不過不確定性仍然會(huì)是影響航運(yùn)市場的主要因素。如今受經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩的影響，專家的預(yù)測恐怕得做出改動(dòng)了。然而，與備受沖擊航空業(yè)不同，航運(yùn)業(yè)仍然在繼續(xù)發(fā)展。畢竟，航運(yùn)業(yè)在全球供應(yīng)鏈中占據(jù)著大約90%的份額，對于能源、食物和醫(yī)療用品等的供應(yīng)至關(guān)重要。當(dāng)然了，我手里也沒有水晶球，只是分享一些自己的觀察。

　　石油價(jià)格已經(jīng)下跌了60%。不少油輪被用來儲(chǔ)存廉價(jià)石油，想等價(jià)格回升大賺一筆，某種程度上導(dǎo)致了運(yùn)力短缺，油輪運(yùn)費(fèi)飆升至每天20萬美元。

　　到目前為止，LNG市場的表現(xiàn)似乎還可以，因?yàn)長NG運(yùn)輸仍在繼續(xù)，畢竟發(fā)電廠和居民仍然需要使用天然氣。

　　至于散貨市場，鑒于中國工廠已經(jīng)開始復(fù)工，該領(lǐng)域應(yīng)該正在緩慢復(fù)蘇。有報(bào)道稱，煉鋼用動(dòng)力煤和鐵礦石的運(yùn)輸量有所增加，而且谷物和大豆的需求也在增長，盡管比春節(jié)前的水平要低。

　　最近的一項(xiàng)研究顯示，集裝箱市場可能會(huì)有1700萬TEU的運(yùn)力閑置。如果按平均每艘船10000TEU來算，意味著有1700艘集裝箱船被閑置。其原因是中國很多工廠自1月中旬至3月初一直處于停工狀態(tài)，而且現(xiàn)在歐盟和美國疫情嚴(yán)重，它們的經(jīng)濟(jì)陷入停滯，因此需求尚未出現(xiàn)回升。

　　最不幸的要數(shù)郵輪市場?，F(xiàn)在很少有國家愿意讓郵輪靠泊，郵輪業(yè)已幾近崩潰?？磥泶蠖鄶?shù)郵輪都不得不閑置了。我擔(dān)心這種情況如果持續(xù)半年以上的話，某些郵輪公司恐怕得停業(yè)。

　　記者：香港船東會(huì)將如何幫助會(huì)員應(yīng)對上述不確定性？

　　BjornHojgaard：能夠當(dāng)選香港船東會(huì)主席是我的榮幸。當(dāng)然了，在行業(yè)最困難的這些日子里，我們的主要任務(wù)就是給協(xié)會(huì)成員提供所有必要的支持和指導(dǎo)，幫助他們應(yīng)對新冠病毒疫情引發(fā)的問題，比如船員換班等。同時(shí)，在我的任期之內(nèi)，要想避免監(jiān)管方面的混亂，應(yīng)對好所有其他的不確定性，我們就必須確保業(yè)界團(tuán)結(jié)一致，在這個(gè)由市場驅(qū)動(dòng)，且通常以激烈競爭和企業(yè)家獨(dú)立性為特征的行業(yè)里維護(hù)一個(gè)公平的競爭環(huán)境。我們或許是唯一一個(gè)真正展現(xiàn)出如此廣泛特征的全球性行業(yè)。作為全球貿(mào)易的促進(jìn)者，我們必須信任市場無形而強(qiáng)大的力量之手，它將引領(lǐng)我們尋求最有效的解決方案，并且要相信運(yùn)費(fèi)會(huì)給市場參與者帶來可觀的投資回報(bào)。

　　記者：目前航運(yùn)業(yè)正在積極推進(jìn)碳減排目標(biāo)，香港船東會(huì)支持哪種減排方式？將為去碳化做出什么樣的努力？

　　BjornHojgaard：香港船東會(huì)是航運(yùn)減排方面的先行者。2010年，我們與思匯政策研究所開展合作，并聯(lián)合香港定期班輪協(xié)會(huì)共同發(fā)起了自愿性環(huán)保計(jì)劃——乘風(fēng)約章(FairWindsCharter)。香港船東會(huì)的全體成員都加入了這項(xiàng)計(jì)劃，主動(dòng)承諾在各自的船舶靠泊香港時(shí)改為使用含硫量低于0.5%的燃油。該舉措直接促成了香港和內(nèi)地的政策調(diào)整，國內(nèi)排放控制區(qū)由此誕生。從2019年1月1日起，在珠三角排放控制區(qū)內(nèi)進(jìn)行貿(mào)易的船舶都需要使用含硫量不超過0.5%的低硫燃油。2019年，航運(yùn)業(yè)一直在集中精力忙著備戰(zhàn)2020IMO限硫令。我們?nèi)匀环浅?dān)心混合燃油的風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)量問題。我認(rèn)為業(yè)界應(yīng)當(dāng)一致努力，避免發(fā)生燃油事故。