2020全球海運有多難？三大巨頭有話說

2020年05月08日 10時 北京商報

“一個大概的數(shù)字是，跨太平洋的亞歐航線中，25%-30%已經被取消。”航運巨頭馬士基對現(xiàn)狀并無避諱。

“最近幾個月中，為應對需求下降，我們通過減少部分航次以減少集裝箱船的過剩容量。”地中海航運也在進行相同的瘦身療法。

受益于全球貿易成長起來的海運業(yè)，也因疫情之下的前者受阻，正經歷前所未有的困境。產業(yè)鏈中斷、貨運量暴跌，從馬士基到地中海航運，從亞歐到北美線，越來越多的班輪被標注停航。過去一周，北京商報記者分別采訪了三大航運巨頭和航運業(yè)專家，了解2020全球海運有多難。

停航潮與儲油熱

5月3日22時，“阿爾赫西拉斯”號安全順利地靠泊洋山港。10天前，長399.9米、寬61米、型深33.2米、實際容量達到23964TEU的HMM“阿爾赫西拉斯”號在韓國大宇造船海洋公司玉浦造船廠順利下水，成為海運界別的新晉“船王”。

1956年4月26日，“理想X”(Ideal X) 號載著58個33英尺集裝箱，從美國紐瓦克港出發(fā)前往休斯敦港，開創(chuàng)了海上集裝箱運輸?shù)南群?。作為集裝箱運輸?shù)陌l(fā)明者，馬爾科姆•麥克萊恩一定不會想到，64年后，全球“船王”的容量已經超過了400艘“理想X”號的容量總和。

“由于世界各國大封鎖措施導致的全球貨物需求急劇減少，預計韓國海運和經濟將面臨巨大困難，有了全球最大集裝箱船的助力，韓國航運業(yè)將走向復興！”在演講中，韓國總統(tǒng)文在寅對這艘“船王”的未來充滿希望。

不過，就在航運業(yè)刷新著容量新高的同時，黑天鵝的突襲也讓這個國際貿易動脈被攔腰切斷。航運咨詢機構Sea-Intelligence的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響貨物需求大幅下滑，由馬士基航運Maersk和地中海航運MSC組成的2M聯(lián)盟將在今年二季度停航亞歐航線和亞洲-地中海航線超過1/5的航次。

另一聯(lián)盟THE也沒好到哪去。該聯(lián)盟成員Hapag-Lloyd、HMM、Ocean Network Express(ONE)和Yang Ming已經修改了5月和6月的時間表，以應對市場需求的減少。

運力也正急速下降。丹麥海洋情報公司eeSea進行的最新分析顯示，4月的集裝箱運力下降了11%，5月將有11%的航次被取消，實際部署的運力也僅占正常運力的80%。與去年同期相比，包含已停止的航線服務，5月的運力降幅將為21%，6月則有15%的航次宣布取消。

不過，油運行業(yè)是個例外。上海國際航運研究中心國際航運研究所所長張永鋒坦言，現(xiàn)在油價整體處于低位，對于航運公司是一個提振，因為石油運輸在航運公司里面占的比例算是比較高的。

聯(lián)合國貿易和發(fā)展會議(UNCTAD)發(fā)布的《2019年海運報告》顯示，2019年初，全球船隊總數(shù)為95402艘，總載重量為19.7億載重噸(DWT)。其中，散貨船和油輪在全球船隊中保持最大的市場份額，分別為42.6%和28.7%，而集裝箱船市場份額為13.4%。

隨著近期油價暴跌、存儲需求上升，海上儲油成了熱門生意。張永鋒表示，現(xiàn)在一些船舶已經開始用作儲備油輪了。相關數(shù)據(jù)顯示，2月時，浮式儲油的油輪數(shù)量還不到10艘，現(xiàn)已增至大約48-55艘。石油分析機構Vortexa指出，其中有32艘為超大油輪(VLCC)。原油運價也開始暴漲，從2月中旬的3萬美元/天漲至21萬美元/天，漲幅高達600%。

不過，國際航運組織波羅的海國際航運公會(BIMCO)首席航運分析師桑德提醒稱，雖然目前油運業(yè)正經歷著十年來最賺錢的季度之一，但未來的風險在于，一旦減產開始，盈利之旅可能會陷入停頓。5月1日起，由OPEC、俄羅斯和其他產油國組成的OPEC+將開始減產970萬桶/日。

高增長與下坡路

“誰控制了海洋，誰就控制了一切。”2000多年前，古羅馬哲學家西塞羅曾這樣描述人類對于海洋霸權的追逐。

2000多年后，事實的確如此。成本低、覆蓋廣、容量大等諸多優(yōu)勢讓海運成了全球貿易的動脈。數(shù)據(jù)顯示，在國際貿易中，一噸貨物每一公里的運輸成本，公路是海運的26倍，航空是海運的95倍。

UNCTAD的報告顯示，2019年全球商品貿易總額在19萬億美元左右，“從商品重量的維度計算，海運貿易量占全球貿易總量的90%；按商品價值的維度計算，則占貿易額的70%以上”，即19萬億美元中有13.3萬億美元的貿易是通過航運實現(xiàn)的。