原油運價大幅走弱 成品油運價急速回調(diào)

　　美國能源信息署(EIA)公布數(shù)據(jù)顯示，截至5月1日當(dāng)周美國除卻戰(zhàn)略儲備的商業(yè)原油庫存增幅不及預(yù)期，精煉油庫存大幅增加，隨著美國23個州取消封鎖措施，美國汽油消費需求回升，汽油庫存大幅減少。EIA數(shù)據(jù)好于預(yù)期，緩解原油儲存壓力，但OPEC第二大產(chǎn)油國伊拉克尚未明確表態(tài)是否完全履行OPEC與其它產(chǎn)油國達成的減產(chǎn)協(xié)議。同時安哥拉和尼日利亞也未落實減產(chǎn)計劃，在4月產(chǎn)量激增的情況下，仍使得油市供應(yīng)過剩。疫情對原油需求的影響時間可能比預(yù)期更長，短期內(nèi)原油需求很難回歸到疫情前的水平。本周原油價格強勢回暖，布倫特原油期貨價格周四報29.89美元/桶，較上期上漲27.63%。全球原油運輸市場VLCC型油輪運價大幅走弱，蘇伊士型油輪運價直線下滑，阿芙拉型油輪運價一落千丈。中國進口VLCC運輸市場運價直線跳水。5月7日，上海航運交易所發(fā)布的中國進口原油綜合指數(shù)（CTFI）報1090.17點，較上期下跌59.31%。

　　超大型油輪（VLCC）：油價強勢反彈導(dǎo)致浮倉需求明顯下降，部分租家低價轉(zhuǎn)租船位，本周VLCC市場較節(jié)前大幅走弱，運價直線跳水，日均TCE（等價期租租金）一舉跌破5萬美元。周四，中東灣拉斯坦努拉至寧波27萬噸級船運價（CT1）報WS57.88，較上周三下跌60.2%，CT1的5日平均為WS76.44，較上周下跌50.5%，TCE平均6.4萬美元/天；西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級船運價（CT2）報WS57.04，下跌58.0 %，平均為WS74.54，TCE平均6.8萬美元/天。

　　蘇伊士型油輪（Suezmax）：運輸市場綜合水平直線下滑。西非至歐洲市場運價下跌至WS91，TCE約4.4萬美元/天。該航線一艘13萬噸級船，西非至地中海，5月15日貨盤，成交運價為WS90。黑海到地中海航線運價下跌至WS91，TCE約3.8萬美元/天。亞洲進口主要來自中東和歐洲，一艘13.2萬噸級船，伊拉克至印度，5月21日貨盤，成交運價約為WS108。一艘13萬噸級船，杰伊漢至泰國，5月18至20日貨盤，成交包干運費為440萬美元。

　　阿芙拉型油輪（Aframax）：運輸市場亞洲航線全線回調(diào)，地中海及歐美航線大幅下跌，綜合水平一落千丈。7萬噸級船加勒比海至美灣運價大幅下跌至WS125（TCE約3.0萬美元/天）?？绲刂泻＿\價大幅下滑至WS131（TCE約4.1萬美元/天）。北海短程運價大幅回調(diào)至WS102(TCE約2.5萬美元/天)。波羅的海短程運價大幅下跌至WS85（TCE約3.0萬美元/天）。波斯灣至新加坡運價下跌至WS140（TCE約3.9萬美元/天）。東南亞至澳大利亞運價下跌至WS135（TCE為3.8萬美元/天）。中國進口主要來自俄羅斯，一艘10萬噸級船，科茲米諾至中國北部，5月中旬貨盤，成交包干運費為100萬美元。

　　國際成品油輪（Product）：運輸市場亞洲航線全面下跌，歐美航線大幅下滑，綜合水平急速回調(diào)。印度至日本3.5萬噸級船運價小幅下跌至WS396（TCE約6.0美元/天）。波斯灣至日本航線5.5萬噸級船運價下跌至WS404（TCE約9.5萬美元/天），7.5萬噸級船運價下跌至WS443（TCE約14.5萬美元/天）。美灣至歐洲3.8萬噸級船柴油運價大幅下滑至WS128水平（TCE約1.8萬美元/天）。歐洲至美東3.7萬噸級船汽油運價大幅下跌至WS169（TCE約2.4萬美元/天）。歐美三角航線TCE大約在3.3萬美元/天。

　　上海航運交易所信息部 楊昕宇 姜濤