新冠肺炎疫情對(duì)航運(yùn)市場造成巨大沖擊，使脫硫塔安裝成為一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的投資賭注。

　　船舶經(jīng)紀(jì)公司吉布森(Gibson)在其最新的周報(bào)中表示：“最近幾周，多家上市油輪公司宣布推遲安裝脫硫塔。DHT將推遲安裝5套脫硫塔，理由是市場表現(xiàn)強(qiáng)勁;International Seaways已推遲3個(gè)安裝計(jì)劃;Scorpio Tankers將把19套脫硫塔的安裝工程推遲至2021年;而Scorpio Bulkers則宣布推遲13套洗滌塔的安裝。此前，鑒于當(dāng)前強(qiáng)勁的油輪市場，一些獨(dú)立船東取消了原計(jì)劃于去年第四季度進(jìn)行的安裝工程。”

　　吉布森指出：“在近期的公開聲明中，船東并沒有提到燃油價(jià)格的大幅下降以及船用低硫燃料油和高硫燃料油之間的價(jià)差收縮。疫情導(dǎo)致石油需求暴跌，3-4月兩種燃油的價(jià)差跌至50-60美元/噸，而1月的價(jià)差約為275-300美元/噸，導(dǎo)致配備脫硫塔的船舶即期收益大幅下降。以TD3C航線為例，4月份裝有脫硫塔的VLCC平均收益僅比未裝脫硫塔的油輪高出4000美元/天。而幾個(gè)月前該數(shù)字高達(dá)16000美元/天。”

　　面對(duì)這樣的市場現(xiàn)狀，安裝需求出現(xiàn)大幅滑坡不足為奇。瓦錫蘭表示，公司海事板塊的訂單下降，主要是因?yàn)槊摿蛩顿Y的減少。DNV-GL也證實(shí)了這一趨勢。脫硫塔改裝的經(jīng)濟(jì)性受到兩種船用燃油價(jià)差縮小的影響。吉布森指出：“按60美元/噸的價(jià)差計(jì)算，開式VLCC脫硫塔投資回報(bào)周期預(yù)計(jì)在3至4年之間。如果該設(shè)備安裝在新造船上，雖然安裝成本較低且無需停租，回報(bào)周期相對(duì)較短，但也需要18到26個(gè)月?！?/P>

　　然而，未來情況可能會(huì)再次發(fā)生變化。一旦全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，油價(jià)有望反彈。OPEC+通過限產(chǎn)支撐油價(jià)，石油公司大幅削減資本支出也有助油價(jià)上漲。因此，對(duì)廢氣凈化技術(shù)的投資可能會(huì)被重新提上議程。吉布森認(rèn)為，這也是油輪船東選擇推遲安裝脫硫塔而不是取消的原因。