展看2023年，出于對(duì)全球經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)景和原油需求的擔(dān)憂，多數(shù)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)原油價(jià)格將有所回落，國(guó)際物流，但預(yù)計(jì)仍將維持90美元/桶左右的水平。美國(guó)能源情報(bào)署(EIA)最新月報(bào)顯示，2023年布倫特原油的均勻價(jià)格預(yù)計(jì)為92美元/桶，惠譽(yù)解決方案預(yù)計(jì)為95美元/桶。從供給側(cè)來(lái)看，OPEC、俄羅斯、美國(guó)等能源大國(guó)對(duì)油價(jià)走勢(shì)仍然起著重要的作用，國(guó)際原油價(jià)格一旦持續(xù)大幅下跌，主要產(chǎn)油國(guó)可能達(dá)成默契，通過減產(chǎn)保持油價(jià)平穩(wěn)。

鄰近年末，國(guó)際油價(jià)回落至80美元/桶的水平，“回吐”年內(nèi)全部漲幅。新冠疫情發(fā)生以來(lái)，國(guó)際油價(jià)先跌后漲，2022年，在俄烏沖突的刺激下，布倫特原油期貨價(jià)格一度觸及130美元/桶的高位，創(chuàng)下金融危機(jī)后新高。此后，受需求低迷、歐盟對(duì)俄羅斯石油設(shè)置價(jià)格上限、美元加息等因素影響，鄰近年底國(guó)際油價(jià)再次重新下探至80美元/桶以下。

據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月全球共成交海洋工程裝備訂單120座/艘，成交金額約202億美元，以數(shù)目計(jì)同比下降18%，以金額計(jì)同比增長(zhǎng)48%。11月份，全球共成交各類海工裝備17艘，其中10艘為海上風(fēng)電相關(guān)船舶。從具體裝備類型來(lái)看，包括6艘海上風(fēng)電調(diào)試服務(wù)運(yùn)維船（CSOV）、3艘海上風(fēng)電安裝船、1艘展纜船、3艘穿梭油船、2艘船員供給船、1艘溢油回收船、1艘拋石船。

下游海工裝備需求保持平穩(wěn)，裝備租金和利用率依舊處于高位。2022年11月，自升式鉆井平臺(tái)利用率87%，環(huán)比上月增加1個(gè)百分點(diǎn)；浮式鉆井平臺(tái)利用率維持在84%，與上月持平。裝備租金繼續(xù)上漲，11月份，全球浮式鉆井平臺(tái)均勻日租金達(dá)到了27.3萬(wàn)美元/天，同比增長(zhǎng)39.6%，環(huán)比增長(zhǎng)4.85%；自升式鉆井平臺(tái)均勻租金達(dá)到了11.2萬(wàn)美元/天，同比增長(zhǎng)29.1%，環(huán)比增長(zhǎng)0.9%；80噸系柱拉力三用工作船期租租金6075美元/天，同比增長(zhǎng)14.6%，環(huán)比增長(zhǎng)0.41%。

全球海洋工程裝備訂單需求呈現(xiàn)多元化，油價(jià)已不是決定市場(chǎng)的唯一因素。除了傳統(tǒng)的海洋油氣裝備外，海上風(fēng)電船舶已經(jīng)成為海工市場(chǎng)的另一個(gè)增長(zhǎng)極，訂單數(shù)目呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，從價(jià)值量上來(lái)看，單艘海上風(fēng)電安裝船的價(jià)值量已經(jīng)遠(yuǎn)超自升式鉆井平臺(tái)，有效彌補(bǔ)了傳統(tǒng)海工裝備市場(chǎng)的缺口。此外，在國(guó)內(nèi)船廠產(chǎn)能負(fù)荷相對(duì)飽滿的情況下，印度、越南等東南亞造船勢(shì)力也從夾縫中享受到中國(guó)訂單“外溢”的紅利，如本月印度科欽造船廠獲得了投資基金Pelagic Partners下單訂造的2+4艘調(diào)試服務(wù)運(yùn)維船（CSOV）；越南下龍?jiān)齑℉a Long Shipbuilding）獲得Windcat Offshore 2艘氫能雙燃料CSOV，這也從另一個(gè)側(cè)面反映了海上風(fēng)電船舶需求的火熱。此外在海上光伏、海上制氫、海上風(fēng)電+海洋牧場(chǎng)等新領(lǐng)域的諸多概念也陸續(xù)落地。

本月聚焦：漲了一年的油價(jià)又回到原點(diǎn)，海工市場(chǎng)還有?？疵?？

根據(jù)歐洲海洋能源公司（OEE）的說法，海洋才是世界上最大的未開發(fā)的能源來(lái)源，到2050年，歐洲用電量的10%可以由海洋來(lái)滿足，全球海洋能源技術(shù)市場(chǎng)每年估值為530億歐元。海洋能源的開發(fā)離不開裝備的支撐，從這一角度來(lái)看，海洋工程裝備領(lǐng)域仍然是廣闊天地，大有可為。

從海洋石油開發(fā)的本錢來(lái)看，對(duì)于油公司來(lái)說，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，即使是80美元/桶的油價(jià)也依然有利可圖，繼續(xù)擴(kuò)大投資的動(dòng)力依然充足。據(jù)路透社援引Rystad的數(shù)據(jù)顯示，全球已發(fā)現(xiàn)但未批準(zhǔn)的海洋油氣開發(fā)項(xiàng)目盈虧平衡本錢僅為40美元/桶，遠(yuǎn)低于當(dāng)前國(guó)際油價(jià)。大型石油公司仍在增加投資，巴西石油和自然氣巨頭Petrobras公布了2023-2027年的投資增加約15%至780億美元，此外還將投資約200億美元用于租用新平臺(tái)；埃克森美孚表示其2023年的資本支出接近其年度目標(biāo)200億至250億美元的上限，并預(yù)計(jì)將這一水平保持到2027年；其他表示要進(jìn)步資本支出的還有雪佛龍公司、道達(dá)爾等。