圖文無(wú)關(guān)

　　近期，BIMCO已向國(guó)際海事組織(IMO)提交了兩項(xiàng)提案，為輕松交換港口后勤業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和允許船舶與海岸之間的實(shí)時(shí)更新(通知)鋪平道路。

　　在過去的幾年中，BIMCO一直倡導(dǎo)建立一個(gè)統(tǒng)一的海事數(shù)據(jù)模型，以實(shí)現(xiàn)船與岸之間的電子信息輕松傳輸(所謂的機(jī)器對(duì)機(jī)器交換)。

　　BIMCO的兩項(xiàng)提案旨在減輕航運(yùn)業(yè)的管理負(fù)擔(dān)，特別是在海上單一窗口環(huán)境下使用時(shí)，以及通過協(xié)調(diào)船舶、港口、碼頭和所有相關(guān)各方之間更好的溝通使用的數(shù)據(jù)模型。

　　海上單一窗口是允許電子信息交換以協(xié)助船舶清關(guān)過程的系統(tǒng)。去年，決定基于已經(jīng)在多個(gè)成員國(guó)實(shí)施的海上單窗系統(tǒng)開發(fā)原型。

　　國(guó)際海事組織(IMO)最近(2019年4月)更新了《便利運(yùn)輸公約》(FAL綱要)，其主要目的是防止海上交通出現(xiàn)不必要的延誤，并在港口?？壳按_保在最大程度上切實(shí)可行的統(tǒng)一手續(xù)。但是，更新僅代表通常為了獲得許可而在船與岸之間交換的一部分信息。

　　在BIMCO的倡議下，IMO同意建立一個(gè)數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)專家組，以審查IMO便利(FAL)公約之內(nèi)和之外的數(shù)據(jù)要素，以建立一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)模型。

　　在2019年11月于倫敦舉行的專家會(huì)議之前，BIMCO已提交了兩項(xiàng)提案，其中包含對(duì)FAL綱要的修訂。根據(jù)《國(guó)際衛(wèi)生條例》(IHR)，一項(xiàng)提案涉及涵蓋《航海健康申報(bào)書》(MDH)的數(shù)據(jù)模型。另一份文件提供了一個(gè)提案，為輕松交換港口物流操作數(shù)據(jù)鋪平道路，以便在船與岸之間進(jìn)行實(shí)時(shí)更新(通知)，這將使準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)(JIT)成為可能。

　　準(zhǔn)時(shí)制是指在確保泊位，航道和其它航海服務(wù)可用性的情況下，保持最有效的船舶航行速度以到達(dá)引航員登船地點(diǎn)。

　　準(zhǔn)時(shí)制可能是通過“智能航速”而不是“降低航速”來(lái)提高港口效率的工具，因?yàn)樵诟劭谕獾却次坏拿總€(gè)小時(shí)都是浪費(fèi)效率，并導(dǎo)致額外的排放。

　　如果由于港口的延誤和擁堵而失去了潛在的正面影響，那么降速的所有積極影響都將消失。

　　這兩項(xiàng)提案將于11月4日至8日在倫敦IMO的數(shù)據(jù)建模專家組(EGDM)上進(jìn)行介紹。