8月，國(guó)內(nèi)外多家航空公司表露2020年上半年財(cái)報(bào)，全球航空業(yè)遭受數(shù)十年來(lái)最嚴(yán)重的重創(chuàng)。僅今年上半年，光美國(guó)航空、美聯(lián)航、達(dá)美航空、西南航空四家美國(guó)航司的虧損就合計(jì)高達(dá)148億美元。其中美國(guó)西南航空上半年虧損10.09億美元，同比下降189.45%，美國(guó)航空凈虧損43.08億美元，比往年同期下跌608.62%，美聯(lián)航今年上半年共虧損33億美元，達(dá)美航空上半年更是凈虧損62.51億美元，其中第二季度虧損高達(dá)57.17億美元，同比下降496.19%。我國(guó)四大航空公司也發(fā)布了今年半年度報(bào)告，上半年南航虧損84.18億元，東航虧損87.87億元，國(guó)航虧損95.96億元，海航虧損97.24億元。四家航司上半年共虧損超過(guò)365億元。不過(guò)，盡管第二季度盡大部分航司依舊虧損，據(jù)統(tǒng)計(jì)全行業(yè)第二季度整體虧損342.5億元，較一季度減虧了38.5億元，其中三大航在第二季度減虧了18.43億元。我國(guó)的航空公司在疫情下也采取了很多措施，如航司從調(diào)節(jié)機(jī)隊(duì)、市場(chǎng)、人力資源、產(chǎn)業(yè)和資產(chǎn)負(fù)債等全方位精細(xì)化管控，并著力補(bǔ)齊疫情暴露的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、客戶服務(wù)、航班運(yùn)行、運(yùn)輸保障、it系統(tǒng)、法律合規(guī)等短板的不足，航司還通過(guò)加強(qiáng)精細(xì)化治理，開(kāi)展精益管控本錢(qián)專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)等適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)。

　　全球機(jī)場(chǎng)的虧損趨勢(shì)同樣也不能幸免。近日，國(guó)內(nèi)上市機(jī)場(chǎng)團(tuán)體紛紛發(fā)布半年報(bào)，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，北京首都、上海浦東、廣州白云、深圳寶安四家機(jī)場(chǎng)上半年共實(shí)現(xiàn)營(yíng)收80.87億元，凈虧損合計(jì)14.43億元。根據(jù)全球機(jī)場(chǎng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（ACI）于4月29日發(fā)布的對(duì)美國(guó)機(jī)場(chǎng)猜測(cè)報(bào)告分析，在過(guò)往的二十年里，美國(guó)機(jī)場(chǎng)的債務(wù)負(fù)擔(dān)逐年增加，截至2018財(cái)政年度末，貿(mào)易機(jī)場(chǎng)的未償債務(wù)總額接近1000億美元。未來(lái)兩年將支付的債務(wù)還本金總額約為166億美元：而且不管機(jī)場(chǎng)客流以及收進(jìn)如何變化，這些債務(wù)均為無(wú)條件必須支付。隨著旅客數(shù)目的減少，每架飛機(jī)的總債務(wù)將增加近79%。全球機(jī)場(chǎng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)的德奧利維拉表示，疫情之前有2/3的機(jī)場(chǎng)在虧損，現(xiàn)在則是全部機(jī)場(chǎng)都在虧損。假如各國(guó)政府支持旅游業(yè)的補(bǔ)貼開(kāi)始減少，一些較小的機(jī)場(chǎng)可能會(huì)關(guān)門(mén)歇業(yè)。

　　根據(jù)OAG數(shù)據(jù)顯示，8月拉丁美洲部分國(guó)家的航空業(yè)受本次疫情沖擊最為嚴(yán)重的地區(qū)，其8月的運(yùn)力僅為往年同期41.4%，以厄瓜多爾、巴拿馬、秘魯、哥倫比亞以及阿根廷為代表的拉美國(guó)家，相比同期更是下降約84%-94%之間，其中阿根廷整體航空運(yùn)力下降最多為94.1%，基本處于全面停擺的狀態(tài)。

　　圖：IATA猜測(cè)《由于無(wú)法避免的因素，所有地區(qū)的利潤(rùn)率受到嚴(yán)重的打擊凈虧損占總收進(jìn)的15%~30%》 數(shù)據(jù)來(lái)源：IATA

　　根據(jù)飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)分析，8月份在暑運(yùn)帶動(dòng)下，中國(guó)內(nèi)地航線航班執(zhí)行量繼續(xù)保持穩(wěn)定，中國(guó)內(nèi)地機(jī)場(chǎng)8月日均起降超過(guò)28000架次，較7月環(huán)比提升12%，8月單日最高已接近2018年的日均起降水平。此外，飛機(jī)利用率繼續(xù)平穩(wěn)提升，8月均勻利用率約6.50小時(shí)/天，環(huán)比提升13.64%。同時(shí)內(nèi)地航線客座率有所進(jìn)步，8月均勻客座率約72.74%。但是另一方面，受疫情影響，中國(guó)內(nèi)地通航國(guó)際航班繼續(xù)處于往年同期10%左右水平。業(yè)內(nèi)人士表示：中國(guó)的上風(fēng)在于龐大的國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)，這有助于中國(guó)航空公司抵御沖擊。據(jù)彭博社9月2日援引空中客車(chē)公司近日向全球運(yùn)營(yíng)維護(hù)企業(yè)發(fā)出的新聞簡(jiǎn)報(bào)稱(chēng)，在全球已交付使用的10404排擠客飛機(jī)中，近2/3在最近的5天內(nèi)至少執(zhí)飛過(guò)一趟航班。屬于中國(guó)民航機(jī)隊(duì)的空客飛機(jī)同期飛行頻次明顯高于世界其他國(guó)家。其中中國(guó)共擁有1895排擠客飛機(jī)，空客發(fā)文前5天內(nèi)有過(guò)飛行記錄的飛機(jī)1756架，占比近93%。在對(duì)空客A320及更大機(jī)型的飛行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，中國(guó)以外的空客飛機(jī)同期有四成沒(méi)有飛行記錄，這也側(cè)面反映了說(shuō)明中國(guó)正在為提振脆弱的全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)進(jìn)程發(fā)揮著重要作用。

　　英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志以為，今年的航空運(yùn)輸收進(jìn)將不會(huì)像往年預(yù)期的那樣增長(zhǎng)4%，反而會(huì)下降50%，跌至4199億美元。根據(jù)咨詢(xún)公司航空戰(zhàn)略的計(jì)算，在連續(xù)十年取得不平常盈利之后，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年航空運(yùn)輸業(yè)將錄得1000億美元的總虧損，相當(dāng)于該行業(yè)自二戰(zhàn)以來(lái)所獲凈利潤(rùn)的一半。

　　據(jù)咨詢(xún)公司Cirium稱(chēng)，目前全球約2.5萬(wàn)架飛機(jī)中目前約有35%仍然停飛，固然相比4月停飛最嚴(yán)重時(shí)高達(dá)66%的比例已有下降，但仍然不收留樂(lè)觀。另根據(jù)OAG數(shù)據(jù)，8月，全球民航定期航班的計(jì)劃座位數(shù)與往年同期相比下降了47%。盡管從數(shù)據(jù)看已經(jīng)比5月的最低-69.1%有了一定程度的恢復(fù)，但整體復(fù)蘇態(tài)勢(shì)依舊疲軟。從各個(gè)地區(qū)數(shù)值看，得益于中國(guó)內(nèi)地的航班量相對(duì)恢復(fù)最快，亞洲整體地區(qū)運(yùn)力的恢復(fù)相對(duì)更高，目前亞洲地區(qū)的運(yùn)力水平已從今年4月的最低谷的-53.9%，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，恢復(fù)至往年同期68%左右。此外拉丁美洲與西南太平洋兩大地區(qū)航班恢復(fù)最慢，8月整體運(yùn)力比往年同期下降了58.6%和62.5%。

　　與此同時(shí)全球受沖擊的航司除了采取裁員、減少航班等不得已舉措外，有的甚至已經(jīng)申請(qǐng)破產(chǎn)或重組。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止目前全球已有二十余家航空公司公布破產(chǎn)，如Flybe航空、意大利航空、維珍澳洲航空等等。且各大苦苦求生存的航空公司依舊面臨著巨額虧損的壓力。

　　此外根據(jù)美國(guó)交通部8月18日發(fā)布消息，中美將各自答應(yīng)其國(guó)內(nèi)航司將兩國(guó)間的航班總數(shù)目從此前的每周4班增至每周8班，中美航班總數(shù)增至到16班。其中中國(guó)航司執(zhí)行國(guó)際航班“五個(gè)一”規(guī)定涉及美國(guó)航班包括了國(guó)航的北京-洛杉磯、東航的上海-紐約肯尼迪、南航的廣州-洛杉磯、廈航的廈門(mén)-洛杉磯。隨著“一國(guó)一策”持續(xù)深化,以及海外疫情有效控制,未來(lái)國(guó)際航線有看加速恢復(fù)，近期國(guó)內(nèi)外多家航司公布復(fù)航新國(guó)際航線,包括法國(guó)航空、新加坡酷航、加拿大航空、新西蘭航空等都新增了與中國(guó)的往返線路。此外，據(jù)了解我國(guó)疫苗研發(fā)進(jìn)程加快，已于7月22日正式啟動(dòng)新冠疫苗的緊急使用，疫苗的成功研發(fā)或會(huì)進(jìn)一步提振航空出行需求和加速行業(yè)恢復(fù)。與此同時(shí)，另一則利好消息是北京市9月2日公布自9月3日起將穩(wěn)步有序恢復(fù)直航北京國(guó)際貿(mào)易客運(yùn)航班。對(duì)此民航專(zhuān)家綦琦表示，北京逐步恢復(fù)直航國(guó)際航班，證實(shí)我國(guó)通過(guò)“五個(gè)一”政策的實(shí)施和國(guó)際航班熔中斷和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制運(yùn)行，已經(jīng)建立起了一整套行之有效的應(yīng)對(duì)通過(guò)國(guó)際航班引致的境外輸進(jìn)病例的辦法，有能力面對(duì)增加國(guó)際航班直飛可能帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

　　綦琦表示，疫情不再次大規(guī)模爆發(fā)的條件下，全球范圍內(nèi)Q4的航空運(yùn)力會(huì)增加，尤其是亞太地區(qū)，圍繞復(fù)工復(fù)產(chǎn)的旅客出行需求會(huì)增加，航司也有進(jìn)步運(yùn)力供給端意愿和客觀需要。但是，由此會(huì)引發(fā)航空客運(yùn)供大于求的情況，除了逃避疫情的回國(guó)國(guó)際航班外，各航線均勻票價(jià)持續(xù)低迷。航空客運(yùn)需求真正可持續(xù)恢復(fù)還有賴(lài)于旅客出行信心的真正建立，目前觀察只能是應(yīng)對(duì)新冠病毒有效疫苗的研制成功并大規(guī)模接種。

　　圖：2020年1-8月各個(gè)地區(qū)定期航班按月/周與往年同期變化 制圖：民航資源網(wǎng) 數(shù)據(jù)來(lái)源：OAG

　　圖：2020年1-8月部分國(guó)家定期航班按月/周與往年同期變化 制圖：民航資源網(wǎng) 數(shù)據(jù)來(lái)源：OAG

　　盡管如此，以國(guó)際航班為主的亞太航司，仍然處于業(yè)績(jī)持續(xù)虧損。如新加坡航空凈虧損2.12億新元(約合人民幣10.56億元)，這是該公司48年歷史中的首次全年凈虧，亞洲航空第一季度凈虧13.28億元，第二季度虧損16.41億元，國(guó)泰航空半年凈虧損98.65億港元。