船東ASKO目前天天使用超過800輛卡車運輸貨物，該公司正大力投資環(huán)保技術(shù)，比如電動和氫動力汽車。當前，公路運輸是連接其奧斯陸峽灣西側(cè)倉庫和東側(cè)配送中心的唯一運輸方式。此次新造的電池動力零排放滾裝船每次可運輸16輛卡車，將取代200萬公里的陸地卡車運輸，每年節(jié)省5000噸二氧化碳排放。

　　康士伯海事總裁EgilHaugsdal先容說，“當我們與威爾森合作組建Massterly公司時，想實現(xiàn)的就是這種項目，將無人自主的電力方案應用到日常生活中，ASKO將有助于實現(xiàn)一個可持續(xù)、安全的未來海事運營，同時也展示了這些技術(shù)能夠帶來的效率。”

　　康士伯海事（KongsbergMaritime）和Massterly公司（Kongsberg與Wilhelmsen的合資企業(yè)）已經(jīng)與挪威雜貨經(jīng)銷商ASKO公司簽署了合同，空運報價 海運價格，將為2艘新造全電動船配備無人自主技術(shù)，并為海上運營提供治理。

　　ENOVA為該項目提供了1.19億挪威克朗（1360萬美元）的資助，包括所需的港口基礎(chǔ)設施。這些新船將配備康士伯海事提供的零排放和無人操縱所需的技術(shù)，而Massterly公司則將通過其岸基的遠程運營中心確保船舶治理和安全運營。這2艘船在早期運營時將配備少量船員，未來將實現(xiàn)無人航行。

　　威爾森團體（Wilhelmsen）首席執(zhí)行官ThomasWilhelmsen補充道，“此次ASKO公司的合同，說明了Massterly在實現(xiàn)近海航運無人自主方面的關(guān)鍵作用，我們很自豪能成為全球首家運營商用無人駕駛船的船舶治理公司。現(xiàn)在，我們離實現(xiàn)可持續(xù)貿(mào)易的目標又近了一步，打造具有本錢效益、安全和環(huán)保的物流。”

　　據(jù)悉，新船預計將于2022年初交付，由挪威船舶設計公司NavalDynamics設計，由印度國有的科欽船廠建造。

　　由于ASKO業(yè)務位于挪威的沿海管轄范圍內(nèi)，挪威海事局（NMA）必須確信已經(jīng)達到了足夠的安全水平，才會為這些船只頒發(fā)運營許可。因此，挪威海事局將根據(jù)IMO1455準則，對同等和替換設計、新技術(shù)、驗證和批準運營等方面進行具體的風險評估。DNVGL也將作為獨立的第三方支持這一過程。