船山保稅船燃加注總量上升
不過隨著出口退稅政策推行,國內大連、天津、青島等港口開始增加保稅船燃供給,船山占全國市場的份額在下降,今年前8個月,我國保稅船燃供給量為1042萬噸,船山占比下降至27%,較往年市場占比下降11.7%。
這也使得船山保稅船用燃料油價格上風逐漸顯現,盡管今年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情使國際航運市場遭遇打擊,但目前保稅船用燃料油加注需求正穩(wěn)步回升。
國產燃料油成國內船燃市場供給主力
現貨集聚效應使船山價格低于國內其他港口供給價格。船山是我國最大船燃供給基地,也是世界第八大船燃供給基地,2019年,船山保稅船燃供給量為410.3萬噸,占全國保稅船燃供給量的38.7%。上海期貨交易所高、低硫燃料油期貨4家指定交割油庫中有3家位于船山,另一家位于洋山申港。船山有較好的現貨基礎,船舶加注服務更加便利,貨源集聚也使目前船山船燃加注價格較青島、天津、大連等港口偏低5~10美元/噸。
截至今年8月,五大配額企業(yè)共計生產保稅低硫船燃501.3萬噸,出口配額使用451.8萬噸。其中,中石化和中石油產量最高,合計產量占到總產量的88%。今年1~8月,我國保稅船用燃料油供給量為1042萬噸,國產出口退稅低硫船燃占比43.4%。
今年,期貨市場也為我國保稅船燃市場帶來諸多轉變。上半年,IMO限硫政策導致高硫燃料油貶值嚴重,大量高硫燃料油現貨被運至船山注冊為上期所標準倉單,通過期貨市場來規(guī)避價格下跌的風險。高硫燃料油標準倉單最高達到53.9萬噸,但高硫船燃需求下降導致市場對倉單處理能力減弱,巨量倉單的交割壓力也使期貨價格下跌,并低于新加坡市場價格,使得市場開始關注船山-新加坡之間的套利機會,8月初,中化興中倉庫完玉成國首筆保稅380燃料油復運出口業(yè)務。據統(tǒng)計,今年以來,已經有累積約20萬噸高、低硫船用燃料油出口至新加坡及周邊其他市場。
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