當日國內(nèi)股市的航空股集體上漲。韓亞航空出現(xiàn)漲停(29.84%)，收于5.0570萬韓元，大韓航空也暴漲12.53%，韓亞系列的廉航公司釜山航空同步漲停、真航空也大漲13.37%。

　　而工會則對此表示反對。兩家公司的五個工會當日表態(tài)稱，“這次合并罔顧勞動者的意見，是產(chǎn)業(yè)銀行、政府和韓進Kal通過秘密談判達成的交易”。

　　韓國最大的航空公司大韓航空與第二大航空公司韓亞航空合并后，將誕生一個資產(chǎn)總額高達40萬億韓元的航空界“巨無霸”，其規(guī)模和競爭力將躋身全球航空產(chǎn)業(yè)的前十。按照國際航空運輸協(xié)會(IATA)發(fā)布的2019年各航空公司旅客、貨物運輸業(yè)績，大韓航空(第19名)和韓亞航空(第29名)的運輸量總量可以排在世界第七。

　　韓國政府11月16日在首爾政府辦公樓召開由經(jīng)濟副總理洪楠基主持的第25次強化產(chǎn)業(yè)競爭力相關(guān)部分部長會議，確定了這一方案。在當日的會議上，產(chǎn)業(yè)銀行會長李東杰匯報了出售韓亞航空的方案，表示“產(chǎn)業(yè)銀行和韓進團體簽訂總額8000億韓元的投資合同，為大韓航空和韓亞航空這兩家航空公司合二為一創(chuàng)造了條件，邁出了國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)重組的第一步”。

　　過往20年里，以美國和歐洲為中心，鐵路運輸 上?？者\，不中斷出現(xiàn)航空公司之間通過并購實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟的案例。最典型的是2004年法國航空公司法國航空并購荷蘭皇家航空公司(KLM)。法國航空通過收購荷蘭皇家航空公司80%的股份，一舉成為銷售額世界第一的航空巨鱷。

　　一度憑借“美好的人們”這一廣告語盡享繁華的韓亞航空公司將徹底成為歷史。作為1988年首爾奧運會的產(chǎn)物，韓亞航空一度開創(chuàng)了韓國第二個民航盛世，公司成立距今也只有32年。

　　進進21世紀初，由于9·11恐怖襲擊和IT泡沫破裂而陷進困境的美國航空公司也曾通過并購(M&A)克服危機。比如美國航空和US航空合并(2005年)，達美航空、西北航空和西部航空合并(2008年)，聯(lián)合航空和大陸航空合并(2010年)等。除了總?cè)丝诔^1億的美國、中國、日本和韓國，目前大部分國家都已經(jīng)形成“一個國籍航空公司”的結(jié)構(gòu)。

　　大韓航空將收購韓亞航空，在明年下半年完成合并，成為一家超大規(guī)模的航空公司。為支持大韓航空并購韓亞航空，產(chǎn)業(yè)銀行將向韓進團體的控股公司韓進Kal投資8000億韓元，使韓進Kal成為合并后超大航空公司的母公司，產(chǎn)業(yè)銀行則持有10.7%的韓進Kal股份。