船舶經(jīng)紀(jì)人AlliedShipbroking表示:“第三季度對(duì)油輪市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是多難難性的,運(yùn)費(fèi)暴跌至新的低點(diǎn),給船東施加了新的壓力。這種下降趨勢(shì)，主要是由于新冠肺炎疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響導(dǎo)致需求明顯下降，終極可能會(huì)影響到該行業(yè)的長(zhǎng)期遠(yuǎn)景。”

　　近幾年特朗普政府發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)很大程度上損害了美國(guó)干散貨出口?？梢钥吹?，由于2018年中美航線上的貿(mào)易分歧升級(jí)，中國(guó)進(jìn)口的貨量明顯下降并出現(xiàn)波動(dòng)。固然今年中國(guó)的進(jìn)口量在新冠疫情爆發(fā)之前已逐漸增加，但季節(jié)性高峰仍未達(dá)到往年的高位水平。

　　干散貨市場(chǎng)士氣高漲

　　集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)火爆

　　且今年迄今以來(lái)，報(bào)廢的油輪數(shù)目也很有限，只有11艘報(bào)廢,有160艘20齡或以上的船只。這都對(duì)油運(yùn)市場(chǎng)起到了不利的作用。

　　總之,綜合考慮油輪船隊(duì)的溫順增長(zhǎng)，以及預(yù)計(jì)2021年會(huì)出現(xiàn)的需求強(qiáng)勁回升，預(yù)計(jì)2021年油運(yùn)市場(chǎng)的收益才會(huì)明顯改善。

　　這家總部位于奧斯陸的散貨運(yùn)營(yíng)商指出，當(dāng)前全球干散貨運(yùn)力凈增速正在快速下滑，2020年前9個(gè)月，凈增長(zhǎng)率為3.1%，低于年初基于更高的報(bào)廢水平做出的4.2%增長(zhǎng)預(yù)期。該公司預(yù)計(jì)2021年散貨船隊(duì)增長(zhǎng)率將達(dá)到3.9%，到2022年將降至1.2%，這是基于沒(méi)有大量新船訂單的假設(shè)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月底，波羅的海交易所的報(bào)價(jià)為WS28.58，折合天天的租金為10969美元。VLCC TCE費(fèi)率均勻天天為3399美元。由于噸位供給過(guò)剩，整個(gè)夏季的租金一直處于下降狀態(tài)。業(yè)內(nèi)人士以為，這種趨勢(shì)只會(huì)隨著船舶結(jié)束浮式儲(chǔ)油合同并重新加進(jìn)現(xiàn)役船隊(duì)而惡化。

　　固然市場(chǎng)表現(xiàn)一直強(qiáng)勁，但集運(yùn)公司的不安感并未消失。特別是近期歐洲疫情升溫，多國(guó)取消圣誕市場(chǎng)，過(guò)半中小企業(yè)或?qū)⒌归]，集運(yùn)公司和托運(yùn)人都擔(dān)心買(mǎi)家出現(xiàn)棄貨潮。業(yè)界也擔(dān)心假如冬季疫情明顯惡化，部分生產(chǎn)與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)勢(shì)必再受抑制。

　　Braemar分析師Nick Ristic表示，美國(guó)2020-2021年度的糧食貿(mào)易將比上一年度增長(zhǎng)近4%，比之前的猜測(cè)進(jìn)步了2%以上。預(yù)計(jì)大豆發(fā)貨量在2020年全年將增長(zhǎng)13%，而2021年上半年將增至近19%。供給的增加得到了中國(guó)需求的支撐。Nick Ristic以為，中美的糧食貿(mào)易會(huì)在2021年持續(xù)改善。在美國(guó)及黑海糧食產(chǎn)量增加的支撐下，全球糧食貿(mào)易量在猜測(cè)期內(nèi)將繼續(xù)增長(zhǎng)。

　　美國(guó)獨(dú)立投行公司Evercore的喬納森·查佩爾（Jonathan Chappell）表示，每年冬天通常是提振油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的季節(jié)，而今年可能會(huì)疲軟。他表示，11月VLCC從中東海灣到遠(yuǎn)東的遠(yuǎn)期貨運(yùn)協(xié)議（FFA）顯示，日租金為25000美元，“正好是冬季貿(mào)易的開(kāi)端”。

　　根據(jù)麥肯錫公司對(duì)法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙和英國(guó)2200多家公司所做的調(diào)查，假如公司收進(jìn)維持在當(dāng)前水平，到明年9月將有55%的企業(yè)破產(chǎn)倒閉。按照目前趨勢(shì)，預(yù)計(jì)將有10%的中小企業(yè)會(huì)在六個(gè)月內(nèi)申請(qǐng)破產(chǎn)。

　　目前,全球油輪船隊(duì)(80,000dwt以上)約為2464艘,自年初以來(lái)增長(zhǎng)了1.8%,而還有37艘仍計(jì)劃在2020年交付。Allied的分析師表示,就運(yùn)力來(lái)看，船隊(duì)增長(zhǎng)對(duì)市場(chǎng)的負(fù)面影響可能沒(méi)有那么明顯，但它確實(shí)也在影響市場(chǎng)的長(zhǎng)期遠(yuǎn)景。

　　分析師表示，今年第二季起，中國(guó)港口運(yùn)輸市場(chǎng)逐漸回?zé)?，受?chē)?guó)際貿(mào)易保護(hù)主義影響，中國(guó)航運(yùn)業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)先前成長(zhǎng)一度受限。但第三季度，班輪公司的業(yè)績(jī)普遍翻盤(pán)。

　　散貨船東普遍看好明年市場(chǎng)。據(jù)干散貨運(yùn)輸公司Golden Ocean預(yù)計(jì)，2021年及以后的散貨市場(chǎng)將走強(qiáng)。但短期內(nèi)市場(chǎng)壓力仍將存在，由于一些國(guó)家可能會(huì)因疫情反復(fù)采取封閉措施。

　　日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）首席執(zhí)行官Jeremy Nixon也表示，固然集運(yùn)市場(chǎng)正在經(jīng)歷V型復(fù)蘇，9月貨運(yùn)量已恢復(fù)到疫情前水平，但集運(yùn)業(yè)復(fù)蘇仍存在不確定性，作為消費(fèi)龍頭的汽車(chē)行業(yè)依然疲軟，今年冬天假如爆發(fā)第二波疫情，目前回升的需求勢(shì)必再受抑制。

　　11月18日，馬士基發(fā)布了2020年第三季度財(cái)報(bào)，利潤(rùn)（EBITDA）增長(zhǎng)了39%至23億美元，與第二季度相比，業(yè)績(jī)表現(xiàn)受益于近期需求的強(qiáng)勁反彈。

　　另?yè)?jù)OPEC+最新月度報(bào)告，油輪市場(chǎng)在整個(gè)10月份也都非常疲軟。油輪價(jià)格因充足的噸位庫(kù)存而受到壓制，而由于新冠肺炎疫情對(duì)貿(mào)易造成壓力，油輪需求仍然較低。高庫(kù)存和浮動(dòng)存儲(chǔ)也對(duì)油輪費(fèi)用產(chǎn)生了負(fù)面影響。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，集運(yùn)市場(chǎng)淡季運(yùn)價(jià)維持在高位，加上油價(jià)相對(duì)較低，帶動(dòng)集運(yùn)公司獲利看漲。在疫情影響下，各地仍采取封閉限制措施，居家辦公再加上年節(jié)需求，傳統(tǒng)旺季補(bǔ)貨潮帶動(dòng)貨量增長(zhǎng)，而美國(guó)零售庫(kù)存始終處于歷史低位，各大零售商都在大量回補(bǔ)民生商品庫(kù)存，這些因素都使得集運(yùn)需求大增。即使各大集運(yùn)公司已經(jīng)投進(jìn)船舶到美國(guó)線，也無(wú)法滿足急迫的需求。

　?。ňC合自國(guó)際船舶網(wǎng)、海運(yùn)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)、海事服務(wù)網(wǎng)、中遠(yuǎn)海運(yùn)研究中心等媒體報(bào)道）

　　固然拜登上臺(tái)國(guó)際貿(mào)易關(guān)系仍然面臨很大的不確定性，但依然讓業(yè)界看到了樂(lè)觀的趨勢(shì)。

　　煤炭則是2020年需求降幅最大的大宗商品。因此，Braemar下調(diào)了對(duì)未來(lái)煤炭交易需求的猜測(cè)。該機(jī)構(gòu)猜測(cè)全球海運(yùn)煤炭貿(mào)易將在2020年整體上收縮近8%，2021年則增長(zhǎng)2%。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至10月底，浮式儲(chǔ)油量繼續(xù)維持高位，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，約7%的原油輪船隊(duì)仍被用于浮式儲(chǔ)油。一旦石油需求增加，這些船舶中的一部分運(yùn)力將被重新投進(jìn)市場(chǎng)，從而抑制冬季油輪運(yùn)價(jià)的季節(jié)性回升。

　　航運(yùn)分析師指出，今年初受疫情影響，全球海運(yùn)業(yè)受到巨大沖擊，而新冠肺炎疫情對(duì)中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)沖擊也較為明顯，疫情導(dǎo)致中國(guó)港航業(yè)第一季發(fā)展嚴(yán)重受阻，其中集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)受到嚴(yán)重沖擊，但從今年第二季開(kāi)始迅速回升，到第三季開(kāi)始，歐美等主要經(jīng)濟(jì)體逐漸復(fù)工復(fù)產(chǎn)，前期各國(guó)寬松財(cái)政及貨幣政策開(kāi)始發(fā)揮效用，企業(yè)生產(chǎn)及居民消費(fèi)回升，推動(dòng)了航運(yùn)經(jīng)濟(jì)及集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的逐漸回穩(wěn)。

　　該公司第三季度凈利潤(rùn)為3900萬(wàn)美元，高于2019年同期的3700萬(wàn)美元。公司首席執(zhí)行官Ulrik Andersen在一份聲明中稱：“公司2020年第三季度的業(yè)績(jī)顯示了其較強(qiáng)的議價(jià)能力，以及專注于大型船市場(chǎng)所獲得的戰(zhàn)略上風(fēng)。”該公司旗下有78艘船舶，其中67艘為其所有。

　　倫敦船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar ACM也指出，盡管供給鏈中中斷和港口擁堵題目困擾著干散貨運(yùn)業(yè)，但這些題目正在逐步得到緩解。令人欣慰的是，主要大宗干散貨的運(yùn)價(jià)表現(xiàn)好于其他商品。

　　近幾個(gè)月以來(lái)，新冠肺炎感染病例的增加以及各國(guó)的封閉措施嚴(yán)重阻礙了全球石油需求的復(fù)蘇，其中包括對(duì)汽油、柴油和航空煤油等運(yùn)輸燃料的需求。

　　根據(jù)長(zhǎng)榮海運(yùn)最新公布的第三季財(cái)報(bào)，該公司本季度稅后純利潤(rùn)高達(dá)81.85億元，年增5937%，不僅創(chuàng)2010年第四季以來(lái)單季新高，更是一季就賺贏了過(guò)往三年的總和。

　　根據(jù)Golden Ocean的數(shù)據(jù)，2020年全球新船訂單量較少，當(dāng)前只有810萬(wàn)載重噸，不到總船隊(duì)運(yùn)力的1%。而在2021年，市場(chǎng)需求有看改善。IMF預(yù)計(jì)2021年全球GDP將反彈5.2%，其中，中國(guó)和印度兩國(guó)的GDP增幅會(huì)超過(guò)8%?；陬A(yù)期，該公司表示將在2021年把大量運(yùn)力留給現(xiàn)貨市場(chǎng)，特別是好看角型船市場(chǎng)，由于在好看角型船的帶動(dòng)下，干散貨市場(chǎng)有看迎來(lái)強(qiáng)勢(shì)行情。