圖：航空貨運貿(mào)易信心是積極的，但歐洲封城措施會造成損害

　　WTO在今年4月與10月分別針對了GDP和貿(mào)易增上進行猜測。今年的全球經(jīng)濟形勢固然沒有想象中的那么差，但明年恢復速度也沒有想象中的那么快，由于疫情的發(fā)展趨勢并不明朗。

　　2020年11月18-19日，民航資源網(wǎng)主辦的2020民航趨勢論壇在鄭州舉辦，本次論壇以“育新機·開新局疫情常態(tài)下中國民航的突圍之道與競爭力打造”為主題，邀請國內(nèi)外民航業(yè)相關人士，共同探討疫情對航空業(yè)的中長期影響，思考行業(yè)格式戰(zhàn)略調(diào)整及發(fā)展趨勢，分析中國航司發(fā)展存在的題目與不足。國際航協(xié)北亞區(qū)會員及對外關系總經(jīng)理蔡國先發(fā)表《新冠疫情對航空運輸業(yè)的影響及行業(yè)重啟》主題演講，分析疫情對航空運輸?shù)膰乐赜绊懖⑨槍π袠I(yè)如何重啟分享了自己的見解。

　　在PMI信心指數(shù)方面，企業(yè)對航空貨運的信心是積極的，但隨著第二波疫情的到來，歐洲很多國家重新采取封城措施，這會對企業(yè)的信心造成一些損害。

　　民航客運市場經(jīng)歷了二戰(zhàn)以來，甚至自有民用航空運輸以來，最大的打擊，而疫情的不中斷反復阻礙了危機的恢復。4月份，國際物流，全球RPK降幅高達94%，2020年預計全球RPK均勻下降66%。4月后，全球客運市場從低谷中緩慢恢復，國內(nèi)航空旅行有明顯改善，但國際客運的復蘇依然遠遠無期。此外，運量增長未能遇上航司的運力增速，市場仍處于一種供大于求的狀態(tài)，固然航司仍然在飛，但客座率和票價都低于過往的水平，燒錢仍在繼續(xù)。

　　航空運輸對于全球供給鏈、貿(mào)易、旅游、投資以及各種商務活動都具有重要作用。在此次疫情的沉重打擊下，今年全球航空相關行業(yè)的收進預計將損失了4190億美元，航空公司凈虧損預計高達1185億美元，4600萬個航空相關崗位處于危險之中，已有至少43家航司倒閉。當前，出進境限制措施仍未大范圍放松，國外疫情仍在發(fā)酵，疫苗的普及尚需時日，多重不確定性因素正在制約著航空運輸?shù)闹貑⒑突謴?。國際航協(xié)猜測，全球航空客運需要到2024年才能恢復到2019年的水平。

　　后疫情時代，航空運輸業(yè)如何突出重圍，重新起航？主要有4點：疫情防控是條件，多方合作是必須，重建信心是關鍵，提振消費是出路。

　　此外，也可以考慮用檢測手段替換14天的隔離，但這種模式推廣的條件是檢測手段的正確性和及時性等一系列因素。因此，當前疫苗的上市與普及是航空運輸恢復的最大的?？?，但將疫苗運送至全世界將是個挑戰(zhàn)。全球78億人每人一支疫苗，需要8000架次滿載的747，這對貨運運力是個極大的考驗，同時疫苗運輸具有其特殊性，還需考慮溫度和連通性等多方面題目。