澳大利亞集裝箱運(yùn)輸同盟（CTAA）的負(fù)責(zé)人Neil Chambers表示：“這是MUA的風(fēng)格，在幾年來最繁忙的運(yùn)輸高峰期罷工，難以置信。”

　　例如，它說，墨爾本的空集裝箱庫(kù)存正在增加，這導(dǎo)致了大量的陸上延誤。該港口經(jīng)歷了創(chuàng)紀(jì)錄的幾個(gè)月的集裝箱吞吐量，11月處理295,022標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)12％。

　　另外在悉尼的Botany港口，CTAA表示，盡管航運(yùn)公司努力疏散更多的空箱，但空集裝箱的擁堵狀況幾乎沒有得到緩解。該機(jī)構(gòu)表示，空箱疏散從5月和6月的月均6.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增加至10月和11月的約7.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　該同盟表示，包括滿載集裝箱和空集裝箱在內(nèi)，進(jìn)口與出口之間存在著2.1萬teu的“令人擔(dān)憂”的順差，這加劇了港口集裝箱過剩的擁堵狀況。

　　然而，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，在西澳大利亞，罷工仍未停止?！?/p>

　　CTAA說：“11月空集裝箱撤離量明顯增加，這表明船運(yùn)公司正在努力重新定位海外的空箱。”

　　Chambers先生說：“和記BCT無法處理其當(dāng)前的集裝箱量，并且在旺季由于貨運(yùn)量的增加而陷進(jìn)困境。在過往的幾天中，卡車的周轉(zhuǎn)時(shí)間激增至五到九小時(shí)。”

　　根據(jù)CTAA的說法，布里斯班的情況也沒有好到哪里，并稱和記黃埔碼頭的陸上服務(wù)表現(xiàn)“糟糕透頂”。

　　這項(xiàng)由澳大利亞海事同盟（MUA）發(fā)起的行動(dòng)，包括一系列工作限制和加班禁令直至1月2日。

　　澳大利亞碼頭DP World公司表示，“此舉可能對(duì)客戶業(yè)務(wù)造成的影響感到遺憾”，并將繼續(xù)致力于達(dá)成一項(xiàng)新的企業(yè)協(xié)議，以進(jìn)步生產(chǎn)率。

　　“DP World Fremantle由于收留量和船只的變化，已經(jīng)經(jīng)歷了碼頭擁堵，這將使情況變得更加糟糕。運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)商、進(jìn)出口商將受到不利影響。”

　　“盡管如此，疏散率仍不足以抵消進(jìn)口激增，和出口減少5％的影響，這主要是由于木材，肉類，紙張以及水果和蔬菜等商品的減少。”

　　“然而，這仍然不能與全部進(jìn)口量的增長(zhǎng)保持同步，10月和11月進(jìn)口量分別為120,66teu和118,778teu，出口總量相對(duì)保持穩(wěn)定，國(guó)際物流，每月約33,000teu。”

　　這家碼頭運(yùn)營(yíng)商以為，經(jīng)過兩年的談判和MUA中斷中斷續(xù)續(xù)的罷工行動(dòng)，終于在10月份結(jié)束了。此前，該公司在其位于布里斯班、墨爾本和悉尼的東海岸碼頭達(dá)成了一項(xiàng)“原則上”的新工作場(chǎng)所協(xié)議。

　　“這意味著新南威爾士州目前剩余的空集裝箱量超過50,000teu。這種情況在2月中旬春節(jié)之前不太可能明顯好轉(zhuǎn)。”

　　CTAA將澳大利亞東海岸的陸上集裝箱擁堵情況描述為“嚴(yán)重”。

　　澳大利亞港口和航運(yùn)業(yè)度過了艱難的一年，而從圣誕節(jié)那天開始將進(jìn)行新一輪的罷工。