亞馬遜是一家美國(guó)的電商平臺(tái)企業(yè)，擁有服務(wù)于全球的自建物流體系，通過(guò)自建物流使得大部分用戶可享受當(dāng)日達(dá)或越日達(dá)服務(wù)，京東則是國(guó)內(nèi)最早自行構(gòu)建物流系統(tǒng)的平臺(tái)企業(yè)。

在此模式下，京東將商品提前放置到間隔消費(fèi)者最近的地方，使得一件貨物只需運(yùn)輸兩次，就可快速投遞消費(fèi)者。其中，第一次是從廠家到京東中轉(zhuǎn)倉(cāng)，在用戶下單之前就已完成。

2010年，京東在全國(guó)主要城市建設(shè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)，實(shí)現(xiàn)了京東商城的物流包裹的“211限時(shí)達(dá)”（上午11點(diǎn)前下單，當(dāng)日投遞；晚上11點(diǎn)前下單，青島日日順物流 ，越日投遞）2017年，京東正式成立了京東物流，建成了全球首個(gè)全流程無(wú)人倉(cāng)，京東物流采取的是“統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配”模式。

關(guān)于電商平臺(tái)的物流一體化方案，主要有兩種模式。一種是自建模式，如亞馬遜、京東等通過(guò)融資后自行建設(shè)的物流系統(tǒng)。

展開(kāi)全文

具體到各類企業(yè)上，阿里巴巴菜鳥(niǎo)延續(xù)了通過(guò)資本來(lái)加深對(duì)快遞公司捆綁的策略，國(guó)際物流，一方面，三大電商平臺(tái)相繼加碼物流：阿里巴巴2020年4月進(jìn)股韻達(dá)，2020年9月又增持了圓通。

京東物流收購(gòu)了跨越速運(yùn)，京東系的眾郵快遞也已起網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。拼多多在接進(jìn)國(guó)美旗下安迅物流的同時(shí)，與極兔快遞的曖昧關(guān)系始終是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

一、物流是電商的核心競(jìng)爭(zhēng)力

此外唯品會(huì)（唯品會(huì)的電商規(guī)模尚小，包裹量較少，無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，19年底已終止自營(yíng)快遞品駿的業(yè)務(wù)，改由順豐提供配送服務(wù)），蘇寧易購(gòu)等電商平臺(tái)也以自建方式擁有了物流系統(tǒng)。

過(guò)往，阿里系平臺(tái)一直采用的是第三方快遞企業(yè)提供的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)物流服務(wù)，其貨物可能從廠商倉(cāng)庫(kù)、第三方倉(cāng)庫(kù)甚至個(gè)體網(wǎng)商的家中等任意地點(diǎn)發(fā)貨。

促使阿里聯(lián)合快遞企業(yè)以進(jìn)股方式成立菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的導(dǎo)火索是2013年的”雙十一”爆倉(cāng)事件和京東“統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配”物流模式的成功，讓一度只做平臺(tái)業(yè)務(wù)的阿里也改變了完全依靠第三方物流的輕資產(chǎn)運(yùn)作理念，走上了深度參與物流的并購(gòu)一體化之路。

尤其在疫情的壓力下，物流效率和履約體驗(yàn)之于公司增長(zhǎng)的價(jià)值被明顯放大，對(duì)于陷進(jìn)存量競(jìng)爭(zhēng)的電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)，物流的價(jià)值不光是體驗(yàn)題目，更是關(guān)系到用戶會(huì)不會(huì)流失往對(duì)手平臺(tái)。

因此，平臺(tái)在拉新上有多努力，在物流領(lǐng)域的角力就有多激烈。從阿里巴巴、京東和拼多多今年的種種動(dòng)作來(lái)看，筑高物流護(hù)城河已成共叫。

二、物流一體化競(jìng)爭(zhēng)下的電商平臺(tái)：自建VS并購(gòu)

網(wǎng)購(gòu)已成為我們?nèi)粘Ｉ畹闹匾M成部分，隨著網(wǎng)購(gòu)的不中斷發(fā)展，電商平臺(tái)的商品交易迅速增長(zhǎng)，對(duì)物流的依靠也越來(lái)越深，跨境鐵路 國(guó)際物流，電商物流只有提前布局提升物流服務(wù)能力，才能滿足時(shí)下盛行的網(wǎng)購(gòu)需求。