從新造船的角度來看，這一趨勢也將持續(xù)。大型船舶要么使用雙燃料，要么安裝脫硫塔。

Tamara de Gruyter以為，“這與疫情的不確定性有關，由于燃料價差與全球經(jīng)濟活動間接相關。因此，假如經(jīng)濟復蘇，國際物流，燃料價差持續(xù)擴大，我們可能會看到第二次繁榮。”

在往年疫情爆發(fā)之前，配備脫硫塔的船舶，能夠享受每噸250美元至300美元的價差優(yōu)惠。

Tamara de Gruyter表示，“確實可以看到，客戶開始考慮改裝。但他們可能還需要觀看一段時間。”

那么，市場將會在2021年迎來第二次脫硫塔安裝高潮嗎？

又一波脫硫塔安裝潮要來了？

2021年02月02日 09時 航運界

船舶經(jīng)紀公司Gibson表示，價差縮小意味著在2020年的大部分時間里，燃燒高硫油所節(jié)省的本錢從往年1月的16,000美元/天驟降至3000美元/天至4000美元/天。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，這遠遠高于沒有安裝脫硫塔的船舶所能達到的收益。目前，一艘沒有安裝脫硫塔的VLCC的均勻日收益為7600美元。

過往的一年，由于價差驟減，船舶改裝脫硫塔的數(shù)目確實是減少了。實際上，2020年4月至11月期間，高硫燃料油（HSFO）和超低硫燃料油（VLSFO）之間的價差已收窄至每噸40至60美元，抵消了船舶使用高硫油的諸多益處。

近日，瓦錫蘭船舶系統(tǒng)總裁Tamara deGruyter表示，盡管高硫油和低硫油之間的價差不中斷擴大，但第二波洗滌器安裝潮還未到來。

她解釋道，鐵路運輸 上?？者\，假如經(jīng)濟持續(xù)復蘇，價差持續(xù)擴大，那么安裝高潮將在今年晚些時候出現(xiàn)。

Wood Mackenzie負責煉油業(yè)務的副總裁Alan Gelder預計，到今年年底時，新加坡高低硫油的價差將達到每噸150美元。

根據(jù)Fearnley Securities的數(shù)據(jù)，31.9萬載重噸VLCC“Nissos Anafi”號（建造于2020年）將于2月中旬為中國租家裝運巴西原油，預計TCE為15,000美元至16,000美元。

本月，Okeanis Eco Tankers旗下一艘加裝脫硫塔的VLCC，其經(jīng)濟效益說明了脫硫塔對船東的益處。

“這并不是說，在價差走高的一周內(nèi)，客戶就會訂購洗滌器。這可能需要數(shù)月的時間（來調(diào)整和考慮）。”

近期油價上漲趨勢意味著，安裝脫硫塔的VLCC天天可節(jié)省的費用已經(jīng)超過5000美元。

不過，近幾個月來，兩者的價差有所擴大，目前已達到每噸80至100美元。

Tamara de Gruyter也夸大，與客戶討論脫硫塔相關的題目越來越多，油輪、散貨船和集裝箱船等大型商船仍在安裝脫硫塔。