自限硫令生效后，高低硫燃料之間的價差明顯高于預期，提前為船舶安裝脫硫裝置的船東將能夠更快收回成本，占據(jù)優(yōu)勢地位。

　　今年以來，高硫燃料和低硫燃料之間平均價差高達350美元，大大高于之前業(yè)界普遍預期的250美元。近期，新加坡高硫燃料每噸價格331.5美元，低硫燃料718.5美元，價差有387美元;鹿特丹高硫燃料295美元，低硫燃料572美元，價差有277美元;而阿聯(lián)酋富查伊拉港高低硫燃料價差則高達458美元。

　　根據(jù)陽明海運之前的估算，作為新一代節(jié)能船的14000TEU集裝箱船每日油耗為120噸，如果一年平均航行290天油耗將達4.48萬噸。以高低硫燃料價差為200美元計算，一年要增加696萬美元支出。如果安裝脫硫裝置，需要花費500萬美元，扣除船舶入塢加裝約45天無法運營的船期損失，兩年多就可以回本。而按照目前350美元的價差來看，估計13.7個月就可以回本，比預期縮短了10.3個月。

　　相比之下，VLCC安裝脫硫裝置所需的回本時間還要更短。英國研究人員指出，2010年建造的VLCC預計僅需要花費5個月的時間就能收回320萬美元的脫硫裝置加裝費用，因為除了可以節(jié)省燃料支出之外，安裝脫硫裝置的VLCC日租金可達11.7萬美元，而普通VLCC日租金僅為10.1萬美元，兩者相差1.6萬美元。如果以高低硫燃料平均價差約350美元計算，VLCC每天耗油約70噸，一天可以節(jié)省約2.5萬美元開支。

　　在這樣的情況下，提前為大部分船舶改裝脫硫裝置的船東無疑將會獲利更多。在集運市場，長榮海運已經(jīng)為41艘集裝箱船安裝脫硫裝置，后續(xù)還將有98艘船陸續(xù)完成安裝，安裝比例超過60%。陽明海運在今年2月至5月將有5艘14000TEU集裝箱船完成安裝，預計每天可以節(jié)省3.85萬美元，全年至少15艘船完成安裝。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，去年尚未安排好安裝脫硫裝置的船舶很難在今年進廠安裝，因為修造船廠船塢均已滿檔。一些船廠因為接單過多出現(xiàn)脫期，原本安裝時間約30天到40天，現(xiàn)在將延長至50到60天。多數(shù)船舶都希望在春節(jié)后的淡季完成安裝，但以目前的狀況來看恐怕難以如期完成。