倫敦到紐約是世界上最賺錢(qián)的航線(xiàn)，也是商務(wù)旅客的大市場(chǎng)，假如價(jià)格合適的話(huà)，提供一種可以與傳統(tǒng)航空公司競(jìng)爭(zhēng)并超越某些航空公司的產(chǎn)品可能會(huì)非常有效。

　　捷藍(lán)航空于2008年開(kāi)始國(guó)際航班，服務(wù)墨西哥、加勒比海和南美洲。而在2016年，它成為第一家恢復(fù)對(duì)古巴貿(mào)易服務(wù)的美國(guó)航空公司。

　　但它也做了一些其他的改變，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，成立了一個(gè)較小的航空公司運(yùn)營(yíng)ERJ-190支線(xiàn)飛機(jī)機(jī)隊(duì)，這樣就可以擴(kuò)展到幾個(gè)較小的機(jī)場(chǎng)，而這些機(jī)場(chǎng)對(duì)于大型飛機(jī)來(lái)說(shuō)并不經(jīng)濟(jì)。2006年，David Barger在沃頓商學(xué)院（alectureat Wharton business school）解釋這一戰(zhàn)略時(shí)說(shuō)：“小型飛機(jī)有一些低效的地方，但它答應(yīng)我們挖掘西南航空、邊疆航空和美國(guó)西部航空沒(méi)有的市場(chǎng)。”

　　服務(wù)很快擴(kuò)展到美國(guó)其他機(jī)場(chǎng)，A320機(jī)隊(duì)規(guī)模也逐漸擴(kuò)大（2000年又交付了6架，2001年交付了8架），并從2013年開(kāi)始的引進(jìn)A321機(jī)型。

　　捷藍(lán)航空始創(chuàng)于1999年，由David Neeleman創(chuàng)立了一家新的航空公司（原名“NewAir”）。將紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)（JFK）座位首個(gè)運(yùn)營(yíng)基地，并開(kāi)始向布法羅（Buffalo）和勞德代爾堡（Fort Lauderdale）提供服務(wù)，兩架A320-200飛機(jī)（名為“Blue bird”和“Shades of Blue”）。

　　捷藍(lán)航空比其他大多數(shù)低本錢(qián)航空公司更愿意接受合作協(xié)議。2009年，該公司開(kāi)始與愛(ài)爾蘭航空公司在紐約和波士頓的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)上展開(kāi)合作。這在2013年升級(jí)為完全的代碼共享關(guān)系。同年，該公司還公布了與漢莎航空的代碼共享協(xié)議。

　　飛越大西洋對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的擴(kuò)張計(jì)劃，同時(shí)，飛機(jī)上將在高級(jí)座艙安裝一個(gè)新的座椅，并對(duì)軟產(chǎn)品服務(wù)進(jìn)行升級(jí)。

　　當(dāng)捷藍(lán)航空成立之后，他又回到了美國(guó)的低本錢(qián)航班運(yùn)營(yíng)模式，其目標(biāo)是做得比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好。當(dāng)然，他從之前的治理中帶來(lái)了一些想法，并制定了新的發(fā)展方向。

　　低本錢(qián)戰(zhàn)略配合多種經(jīng)營(yíng)模式

　　旅游業(yè)需要多長(zhǎng)時(shí)間才能復(fù)蘇，航空公司將如何崛起，目前仍有很多不確定性。不過(guò)，這種對(duì)新的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線(xiàn)的堅(jiān)定承諾無(wú)疑是一條出路（西南航空的首席執(zhí)行官也同意這一點(diǎn)）。憑借對(duì)未來(lái)最佳機(jī)遇的強(qiáng)有力的航線(xiàn)分析，再加上激動(dòng)人心的跨大西洋發(fā)射，2021年及以后，捷藍(lán)航空可能會(huì)取得更大的成功。

　　在行業(yè)發(fā)展弱勢(shì)期快速擴(kuò)張

　　捷藍(lán)航空與眾不同的方式之一是通過(guò)機(jī)上產(chǎn)品的盈利模式，固然很多低本錢(qián)和一些全服務(wù)航空公司已經(jīng)放棄了座椅靠背娛樂(lè)系統(tǒng)，但捷藍(lán)航空依然保存了在其所有飛機(jī)上的這一產(chǎn)品，保持內(nèi)收留自由，并擴(kuò)大了產(chǎn)品范圍。近年來(lái)，該公司為所有乘客推出了免費(fèi)WiFi，是美國(guó)唯逐一家這樣做的航空公司。當(dāng)其他低本錢(qián)航空公司放棄這項(xiàng)服務(wù)時(shí)，它也選擇了提供付費(fèi)選擇座位。

　　捷藍(lán)航空在2014年推出了高級(jí)客艙服務(wù)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了其差異化。這座名為“Mint”的新機(jī)艙安裝在橫貫大陸和加勒比海航線(xiàn)的A321飛機(jī)上?？团撎峁?6個(gè)2-2和1-1配置的高級(jí)座椅。目前，該產(chǎn)品已經(jīng)取得了巨大的成功，已擴(kuò)展到30多條航線(xiàn)。

　　擴(kuò)大付費(fèi)服務(wù)范圍

　　David Neeleman是捷藍(lán)航空起步和成功的關(guān)鍵，這位巴西裔美國(guó)企業(yè)家曾經(jīng)參與了另外兩家航空公司的成立，并在西南航空公司工作了一段時(shí)間。他的第一家航空公司莫里斯航空公司被西南航空公司收購(gòu)。他的第二家公司W(wǎng)estJet已經(jīng)發(fā)展成為加拿大第二大航空公司。

　　然而，盈利能力不會(huì)維持那么久，尤其是燃油本錢(qián)的上漲對(duì)航空公司造成了非常大的影響。該公司在2005年第四季度首次出現(xiàn)虧損，治理層對(duì)此作出了本錢(qián)削減和收進(jìn)增長(zhǎng)計(jì)劃，使得2006年底該公司恢復(fù)盈利。

　　美國(guó)低本錢(qián)航空公司捷藍(lán)航空在過(guò)往20年中表現(xiàn)出驚人的增長(zhǎng)速度。自2000年運(yùn)營(yíng)以來(lái)，捷藍(lán)航空努力使自己從眾多航司的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，憑借服務(wù)和新商務(wù)艙概念，以及洲際航線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)等上風(fēng)，其已發(fā)展成為美國(guó)最大的航空公司之一。捷藍(lán)航空目前在美國(guó)、加勒比海、中美洲和南美洲有90多個(gè)航點(diǎn)，共計(jì)267架飛機(jī)。

　　開(kāi)通洲際航線(xiàn)

　　積極拓展代碼共享合作

　　捷藍(lán)航空的擴(kuò)張戰(zhàn)略將傳統(tǒng)的低本錢(qián)模式與全服務(wù)模式的某些部分結(jié)合起來(lái)。與其他低本錢(qián)航空公司一樣，它專(zhuān)注于運(yùn)營(yíng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航班，而不是基于基地的運(yùn)營(yíng)。它還堅(jiān)持使用在很多低本錢(qián)航空公司運(yùn)作良好的同機(jī)型機(jī)隊(duì)。其龐大的A320和A321飛機(jī)機(jī)隊(duì)可實(shí)現(xiàn)更高效的航線(xiàn)、維護(hù)和機(jī)組安排。

　　從兩架飛機(jī)和兩條航線(xiàn)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)

　　從一開(kāi)始，捷藍(lán)航空就開(kāi)始了強(qiáng)勁的擴(kuò)張，盡管在紐約發(fā)生的恐怖襲擊發(fā)生在該航空公司開(kāi)始運(yùn)營(yíng)一年多之后（盡管其IPO被推遲）。

　　現(xiàn)在，在2021年，它公布了與美國(guó)航空公司簽訂新的代碼共享協(xié)議。這項(xiàng)計(jì)劃已于本月（2月）開(kāi)始，涵蓋25條美國(guó)航線(xiàn)和49條捷藍(lán)航空航線(xiàn)。今年年底，他們應(yīng)該開(kāi)始互惠里程和常旅客福利。

　　新冠疫情的影響

　　當(dāng)然，與所有航空公司一樣，捷藍(lán)航空在2020年至2021年的經(jīng)濟(jì)放緩期間也受到了影響。Simple Flying在2020年末報(bào)道了這家航空公司天天耗資800萬(wàn)美元，客流量同比下降45%至50%。

　　《紐約時(shí)報(bào)》在2001年11月報(bào)道了捷藍(lán)航空與其他大多數(shù)航空公司不同。它還指出，它的客座率是當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)最高的（76%），本錢(qián)約為主要傳統(tǒng)航司的一半。很明顯，它從一開(kāi)始就找準(zhǔn)了發(fā)展方向。

　　它還選擇擺脫為乘客取消服務(wù)和便利設(shè)施的低本錢(qián)模式，提供更多的“全方位服務(wù)”體驗(yàn)。

　　這對(duì)所有航空公司來(lái)說(shuō)都是困難時(shí)期，捷藍(lán)航空的表現(xiàn)比大多數(shù)航空公司都好。美國(guó)西部航空公司和美國(guó)航空公司都面臨嚴(yán)重的財(cái)務(wù)困難，于2005年合并。西北航空公司于2005年9月申請(qǐng)破產(chǎn)，終極于2008年與達(dá)美航空公司合并。