阿聯(lián)酋航空總裁TimClark以為，若綜合考慮諸多因素，那么不久后中長途航空運(yùn)力將會吃緊，然而很多細(xì)分市場的需求卻會非常強(qiáng)勁，導(dǎo)致供需失衡。然而，無論從哪一家航空公司的觀點(diǎn)來看，全世界各個區(qū)域有諸多表現(xiàn)良好的航空公司維持健全的競爭體系，遠(yuǎn)比唯唯一家航空公司生存下來壟中斷全局、哄抬價格來得好。因此，此時雖有很多航空公司都背負(fù)巨額債務(wù)，但若能生存下來，使未來航空運(yùn)力得以滿足市場需求，對航空市場整體而言是有正面意義的。他以為，未來強(qiáng)勁的市場需求將會推動供需結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，從而使航空業(yè)恢復(fù)樂觀的發(fā)展步伐，各界應(yīng)做好預(yù)備。

　　實(shí)在從疫情之前，傳統(tǒng)航空同盟形式便已開始有變化跡象；未來，航空公司雖仍會結(jié)交合作伙伴，但TimClark以為，這將不再僅限于同盟內(nèi)部，而會跨同盟形成新的組合。

　　但從航空同盟來看，市場的變化將使同盟的價值和形態(tài)也發(fā)生轉(zhuǎn)變。他指出，在經(jīng)歷困難時期時，航空業(yè)總慣性地結(jié)成或投向同盟，借以保護(hù)自身不受全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易條件的影響，而各個同盟也隨著會員數(shù)目之增加而基礎(chǔ)越來越鞏固，實(shí)力越來越強(qiáng)。但換種角度來看，過往主導(dǎo)航空同盟運(yùn)作的方式，或已不再適用于當(dāng)今新環(huán)境。比如，各種新型客機(jī)的推出，便使得很多航空公司無需再讓其他航空公司占據(jù)特定區(qū)域航線市場，空運(yùn)報(bào)價 海運(yùn)價格，并可與共享更多價值的航空結(jié)為新的合作伙伴。

　　不久的將來，航空市場預(yù)計(jì)特別在中長途航線上會供不應(yīng)求，但在市場需求的刺激之下，供給會慢慢恢復(fù)。對于想進(jìn)一步強(qiáng)化市場發(fā)展的航空公司而言，業(yè)者預(yù)計(jì)，過往傳統(tǒng)的同盟模式將會有所轉(zhuǎn)變，跨同盟合作關(guān)系將會成為趨勢。